1.2.2 1891年
1891年台风季，福建省可能共有1个热带气旋登陆，1个非福建登陆的热带气旋对福建沿海造成了较明显的影响。有实测和县志资料记载。
1.2.2.1 1891年8月22日台风
F13编号：189106
个人推测登陆风速：18~20m/s
个人推测登陆气压：995~1000hPa
个人分析不确定度：很大
推测登陆日期：1891年8月22日
推测登陆地点：厦门附近
推测登陆类型：二手台风
1891年8月20日，一个热带风暴被在吕宋岛以东洋面上发现。在8月20~23日期间，该台风一直稳定向西北方向移动。8月22日早晨到上午，该台风在台湾东南部沿海登陆，随后穿过台湾南部地区进入台湾海峡。当天下午，该台风的中心经过了澎湖列岛附近。位于澎湖列岛的渔翁岛在当天午后测得了997.3hPa的最低气压。由于渔翁岛距离台风中心很近，故估计此时台风中心气压和渔翁岛的实测值应该相差不大。当天深夜到次日凌晨，该台风跨过海峡，在厦门附近沿海登陆。由于这场台风较弱，因此厦门周边地区的县市的县志并没有关于这场台风的相关记载。

1.2.2.2 1891年9月23日台风
F13编号：189113
个人推测登陆风速：38~42m/s
个人推测登陆气压：960hPa左右
个人分析不确定度：较大
推测登陆日期：1891年8月23日
推测登陆地点：汕头濠江
推测登陆类型：一手台风
1891年9月23日袭击广东汕头的台风虽然并非在福建沿海登陆，但因为对福建沿海造成了比较明显的影响，且在地方志中有记载，故在本文中稍作提及。
1891年9月20日，一场台风在吕宋岛以东海域被发现。该台风初期向西北方向移动，掠过吕宋岛东北角近海后进入巴士海峡，逐渐转向偏西方向移动，进入南海北部。8月22日午后到夜里，该台风移动路径的北分量逐渐增大，缓慢转为向北方向移动，同时移动速度逐渐放缓。该台风环流相对较小，直到台风登陆汕头当天的8月23日的凌晨1时前后，汕头海关的气压仍在1005hPa以上。直到登陆前约6小时的早上06:00前后，汕头海关的气压才慢慢跌破1000hPa大关。早上09:00，台风已经逼近汕头沿海，汕头海关的气压开始加速下降，风力增长至12级（当时风速计质量远不如今天，因此参考价值有限）。中午12:00，汕头海关的气压下跌到了980.0hPa，但测站并未进入台风眼内。同一时间点，汕头附近的鹿屿在风眼外测得974.6hPa的整点最低气压，进入风眼的表角气压下跌到了964.1hPa，此时台风中心应该已经在今天的濠江区附近登陆。距离汕头不远的福建省诏安县受到了台风的严重影响。据《诏安县志》记载，“（光绪十七年）八月二十三日，飓风大雨交作，池城崩陷，民居及船只树木损坏无数……”。诏安县虽然也是沿海县市，但因其特殊的地理位置，历来少有严重影响诏安的台风。这场台风对诏安的影响在历史上应该算是比较大的。台风登陆前后移动速度较慢，因此推测该台风影响诏安的时间应该比较长。这也是诏安县自嘉庆二十四年（1819年）农历七月的台风之后对诏安县影响最大的台风，19世纪对诏安县影响最严重的台风之一。

1.2.3 1892年
1892年台风季，福建省可能共有1个热带气旋登陆，2个非福建登陆的热带气旋对福建沿海造成了较明显的影响。有实测和县志资料记载。
1.2.3.1 1892年8月17日台风
F13编号：189209
个人推测登陆风速：23~28m/s
个人推测登陆气压：985~988hPa
个人分析不确定度：很大
推测登陆日期：1892年8月17日
推测登陆地点：福州长乐
推测登陆类型：二手台风
1892年8月15日，一场台风被在菲律宾吕宋岛以东洋面上被发现。在之后的时间里，该台风一直稳定向西北方向移动，并在8月16日晚上登陆台湾东海岸一带。8月17日凌晨03:00前后，基隆录得最低整点气压990.8hPa，距台风中心有一定距离。随后该台风在淡水以南进入台湾海峡，逐渐向福州沿海一带靠近。当天上午，福州外海的东犬岛气压开始加速下降，并于正午前后录得了989.6hPa的整点最低气压。东犬岛的气压低位保持了较长时间。直到当天下午15:00前后，东犬岛气压仍有989.8hPa。不过香港天文台的W. Doberck和F.G. Figg在Observations and Researches made at the HKO in the year 1892中的文章The Typhoons in 1892中指出，东犬岛的气压需要向上修正0.05英寸汞柱（≈1.7hPa）后才符合实际情况（原文：These readings seem to require a positive correction of 0.05. 位置：Page 62）。因此12:00和15:00两个时刻东犬岛的气压可能分别是991.5hPa和991.7hPa。另外，同样是正午时刻，位于台湾海峡中部（25°26′N, 120°18′E）附近的船舶Lennox也录得了991.1hPa左右的最低气压（不到一个月后这条船又钻进了另一场台风，但它并不是那场台风的主角）。东犬岛的风向由早晨的东北偏北风转为正午的东北偏东风，再转为傍晚的东南风。牛山岛则从西北风逐渐转为西南风，过程最低整点气压为正午12:00左右的989.8hPa。就此能够推测初正午时刻台风中心在东犬岛和牛山岛之间通过。下午15:00，位于马尾的福州海关录得气压992.2hPa。福州海关上午的风向为东北风，到下午15时转为东北偏北风，17时至21时期间转为东南偏东风。考虑到登陆前台风依然朝着西北方向移动，并逐渐转向偏西方向移动，估计台风最后登陆的地点应该在东犬岛同纬度以南、牛山岛同纬度以北的海岸线，较大可能是在长乐南部沿海附近。综合东犬岛、牛山岛和福州海关的实测，该台风登陆福州长乐南部沿海时的强度可能是热带风暴或者强热带风暴级别，中心最低气压较大概率在985hPa以上，是一个相对较弱的普通二手台风。

【本文详细可见：云海往事13·风海拾遗1：1892年台湾海峡倒插门台风】
1.2.3.2 1892年9月上旬台风
F13编号：189212
个人推测登陆风速：40~48m/s
个人推测登陆气压：945~960hPa
个人分析不确定度：较大
推测登陆日期：1892年9月6日
推测登陆地点：富贵角附近
推测登陆类型：倒插门台风
茫茫气象史长河中，全球各地曾经发生过无数有趣的天气事件。在1892年9月上旬，台湾海峡和周边海域就曾经发生过这样一场有趣的台风。它并没有突出的强度，也没有长得夸张的生命史，但它的一生却因为两次近距离双旋共舞和少见且难以复刻的路径而充满了传奇色彩。尽管1892年的台风季已经过去了一百三十多年，从百余年前的19世纪末留存至今的气象资料相当稀少，但当我们翻阅这些古老的资料，追寻这场曾经的风雨的足迹时，依然会在品味那些百年前的风云往事时感到津津有味。
让我们跟随这些记录于气象典籍中的百余年前古老的天气资料，一起走进1892年夏末的西北太平洋，去看看那场发生在一百三十多年前的台风究竟有着怎样有意思的经历。
1892年8月下旬，一艘名为Charmer的船舶正在琉球群岛以东的海面上缓慢向东北方向航行着。八月底的西北太平洋腹地是副热带高压的地盘，旷日持久的酷暑笼罩在副热带的海面上。船舶Charmer所处的海域也不例外。在这条船舶的报告中，8月27日所观测到的只有一丝丝微弱的东南风和东风——这是副高腹地脊线以南最为常见的风向。在此之后的8月28日至8月30日，一连三天船舶所在的海域都处于静风状态。在盛夏晴朗无风的副热带洋面上，迎接船舶上海员们的是长久的酷热天气。“fine, very hot.”，船员在船舶Charmer的天气观测日志中连续三天写道。此时琉球以东的太平洋海面，平静得就像一块光滑的玻璃，静静地倒映着蔚蓝的天空，就同梦幻一般，和太平洋的英文名“Pacific”有一种神奇的契合感。然而，大洋深处的天气总是变幻无穷。就在这一片安宁之中，一场异变已经悄悄向这艘船舶靠近。
8月31日凌晨1时，船舶Charmer所处的琉球群岛附近发生了一场小型地震，并被记录到了船舶日志中（原文：“At 1 a. felt two shocks of earthquack.” 来源：Observations and Researches made at the HKO in the year 1892, By W. Doberck & F.G. Figg, HKO obs., 1893, p.68）。或许对于船员们来说，这场地震就是“异变”之始。白天，船舶所处的海域刮起了和风，风向为正北。对于被暑热困扰已久的船员们来说，这场轻风就如同及时雨一般，刮走了酷暑的气息。午夜，北风进一步增大到5级，预示着一场风暴即将来袭。9月1日正午，风力增大至7级。在船舶Charmer偏北200海里（约370km）外的另一艘船舶Hesperia也观测到了较强的东北风（当时琉球以东海域共有两个台风正在活跃，并不好说这个东北风是否来自这个后来倒插门进入台湾海峡的台风）。次日船舶Charmer记录到的风力继续增大到8~10级以上，风向从西北偏北转为西南。正午12时船舶实测气压骤然下跌到962.7hPa。在当天的日志里，船员如此写道：“very bad cross sea, very heavy squalls, wind bauling round compass.”。
9月3日正午12时，船舶Charmer报告的气压继续下降到959.3hPa，风向由东北偏北转为东北偏东，该船舶依然处于台风中心的西北侧。第二天，情况变得更糟。船舶在27°45′N，130°16′E附近测得过程最低报告气压955.9hPa（该船舶每日正午报告一次气压，因此过程实际最低气压可能比这数值更低）。而此时船舶Charmer记录到的风力相比之前有所下降，但仍较强，推测应该已经靠近风眼，但距离风眼边缘还有一小段距离（可能是进入RMW以内了），台风中心气压有一定下推空间。根据船舶实测，可大致推测该台风中心气压较可能在940~950hPa之间，是个不折不扣的强台风。随后风力略有上升，风向转为正南，翌日转为东南偏东后风势持续减弱，到9月6日已基本移出台风环流。在这场台风中，船舶Charmer有所受损，日志中有所记录：“舵头被发现断了”（原文“rudder head found to be broken off.” 来源：Observations and Researches made at the HKO in the year 1892, By W. Doberck & F.G. Figg, HKO obs., 1893, p.68）。
在船舶Charmer遭受台风袭击的同时，琉球群岛也正在受到这个台风的直接影响。9月5日早上，台风中心在经历数天的龟速移动后来到了冲绳本岛附近。8时20分，那霸在台风眼内录得过程最低气压960.4hPa。此时该台风相比一天前的正午船舶Charmer在眼墙内报告955.9hPa的气压时已经有所减弱，大致估计这时候该台风的中心气压已经上升到了950~960hPa，折合强台风下限左右强度。随后台风中心进入东海东南部海域。在整个台风影响过程中，那霸的风向经历了从北转东北再转东南偏东最终转为东南偏南的过程，说明台风中心应该是自东北偏东向西南偏西方向从冲绳本岛附近通过，并在冲绳本岛以南进入东海东南部海域。和之前几天的行进方向相比，这时该台风移动路径已经开始出现南分量。导致这一改变的原因和另一场台风有关。为了作区分，笔者将这个刚刚通过琉球群岛的台风称作“‘倒插门’台风”，把9月5日发源于南海东北角的另一场台风称为“新台风”。
9月5日正午12时，台湾岛最南端，鹅銮鼻报告的气压下降到999.3hPa，低于周围的各个测站，风向西南偏西。次日正午12时鹅銮鼻气压继续下跌到990.8hPa，风向转为西北偏西，风力增大到9级。考虑到这时候前文中叙述的“倒插门”台风还在东海南部，距离“倒插门”台风中心更近得多的基隆、淡水、安平、高雄、澎湖等地的测候所的实测气压均明显高于鹅銮鼻，可以确定这个气压实测并不属于“倒插门”台风，而是另一个正活跃于鹅銮鼻以东的低压系统。从它9月5日至9月10日从南海东移进入太平洋然后一路稳定朝东北方向移动并登陆日本的路径来看，这个低压系统可能是这个季节较为常见的反向季风槽中衍生出来的新台风（不是很确定，缺乏更多资料来证明）。9月6日全天，这个新台风和“倒插门”台风中心之间的距离只有350~400km（根据实测以及香港天文台绘制的的台风路径图，来源：Observations and Researches made at the HKO in the year 1892, By W. Doberck & F.G. Figg, HKO obs., 1893, Plate I~III）。这一距离足以因很明显的藤原效应而产生双台风互旋。且因为双台风之间的距离过于接近，互旋过程中台风路径的偏折会相当显著。这是“倒插门”台风第二次和其它台风近距离互旋。其实在此之前的9月1日至3日，这个“倒插门”台风还在琉球群岛以东和另一场后来于9月4日凌晨袭击日本滨松市的台风产生过互旋，双台风中心距离比9月6日至7日的第二次互旋相近。9月1日至3日的第一次互旋让“倒插门”台风在琉球群岛以东时移动速度颇为缓慢，路径接近平西，而9月6日至7日的这次互旋导致“倒插门”台风在进入东海南部后南分量持续加大，靠近台湾岛东北部时的前进方向已是西南偏西。这次新台风和“倒插门”台风的近距离藤原互旋改变了“倒插门”台风的未来，使得它走上了一条颇为奇葩且难以完美复刻的怪异路径。
随着台风中心不断向台湾东北角靠近，基隆海关和淡水港灯塔两个测站的观测气压应声而落，风力急剧攀升。9月6日正午12时，基隆海关气压992.5hPa，西北风9级；下午15时，基隆海关气压987.4hPa，西北风9级；傍晚18时，基隆海关气压982.0hPa，西北偏西风11级；晚上21时，基隆海关气压965.7hPa，西南偏西风12级；一小时后的22时整点，基隆海关测候所的气压下降到过程最低的963.4hPa（来源：Typhons du 1892, Juillet, Aout, Septembre, By Le R.P. S.Chevalier S.J., Zikawei Obs., 1894, p.38。香港天文台的报告中认为基隆海关测候所过程最低气压出现在21时30分，22时整点气压为964.7hPa，来源：Observations and Researches made at the HKO in the year 1892, By W. Doberck & F.G. Figg, HKO obs., 1893, p.70），风向由西南偏西转为西南偏南，并在之后的23时转为东南风，表明台风从东北往西南方向通过了基隆海关以北近海。根据观测报告，基隆海关测候所在台风靠近的全程中风势猛烈，由此推测该站点应该并未进入台风眼内（原文：“Between 9 and 10 p. the wind backed from WSW to SSW and at 11p. it had come to SE all the time blowing with typhoon force accompanied by terrific squalls and torrents of rain.” 来源：Observations and Researches made at the HKO in the year 1892, By W. Doberck & F.G. Figg, HKO obs., 1893, p.70）。同样的剧情在基隆以西数十千米外的淡水港灯塔测站也上演了。由于位置偏西，淡水气压下降和风力上升的时间均略晚于基隆。晚上21时30分，淡水港灯塔测站成功进入台风眼内，并录得过程最低气压967.1hPa。淡水港灯塔总共台风眼内停留了30分钟左右（原文：“10 p. absolute calm for about half an hour, then light movement of air for about an hour.” 来源同上），在此期间风向由西北转为东南，风力一度下跌至1级。22时整点台风眼离开淡水，淡水港灯塔测站气压回升到971.5hPa，风力再度急剧上升（西南风12级）。位于淡水港内的轮船Fokien也在这场过程中录得966.8hPa的气压，但录得这一气压的时刻该船舶似乎并未进入台风眼中。

除了淡水以外，台北在这场台风中也进入了台风眼内。位于淡水东南偏南10英里外的台北大稻埕港内的一艘船舶也有关于这场台风和台风眼的记载。22时15分，船舶上记录到的实测气压下降到了975.2hPa，到23时整点进一步下降到了970.2hPa。在台风眼过境稻埕港前，猛烈的西南偏西风持续吹袭着此处，在中心过境后转为东南偏南风。根据报告，台风中心附近有着大约25英里（约40km）直径的只有静风和微风的区域（原文：“The central area where calm and gentle breezes prevailed appears to have had a diameter of about 25 miles.” 来源同上）。同时这条船舶还记录到了9月7日0时30分前后，台风眼墙内有闪电出现，但并没有听到雷声。此时风向转为正南（原文：“Lightning was noted at 0.30 a. on the 7th towards the S but no thunder was heard.” 来源同上）。在台风过程中，稻埕港内的水位一度上涨了16英尺（约4.88m），导致这里的城镇积水达到了4英尺（约1.22m）。淡水和台北有大量小型船只沉没，造成较为严重的伤亡。
比较有意思的是，没有进入台风眼中的基隆的气压居然比进入台风眼中的淡水的气压还要低，让人感到有些疑惑。结合淡水港内的轮船Fokien的实测来看，笔者怀疑淡水港灯塔的实测气压可能有些问题。造成这个问题大致有以下几种可能的情况：（1）淡水港灯塔测站的气压计并未合理校准；（2）徐家汇观象台的报告中（Typhons du 1892, Juillet, Aout, Septembre, By Le R.P. S.Chevalier S.J., Zikawei Obs., 1894, p.38）给出的淡水港灯塔最低气压数据并不准确；（3）21时30分淡水港灯塔的气压并非过程最低气压，而是临时增加的定时观测的最低值；（4）台风登陆富贵角后便迅速减弱。
综合淡水、基隆和台北一带的气象观测点和船舶的实测来看，这场台风的中心大致是在台湾岛最北端的富贵角附近登陆的。又因为已知淡水港灯塔测站大约有30分钟处于台风眼内，台北也进入风眼内风势平静好一段时间，台风登陆台湾北部时的移速大约是20~25km/h，从淡水和台北的进眼时间、风向变化以及台风移动方向来看，台风中心应该在台北和淡水之间通过。根据这条路径估算，未进台风眼的基隆测候所距中心最近的时候的距离应该在20~25km之间（徐家汇观象台的报告中推测的最近距离为12英里，约合19km，与这个结果也很接近），而根据台北地区的船舶报告来看台风眼半径应该在20km左右（可能有一定误差），所以基隆海关测候所虽然没有进入台风眼，但可能距离风眼边缘或许只有一步之遥，气压下推空间并不是很大。利用基隆海关、轮船Fukien的实测代入Holland模型中分析（B值取1.0~1.5，RMW取30km，距离取20~25km。多组计算）得出的计算结果是945~955hPa。将淡水港灯塔实测代入则为960hPa左右。故笔者估计该台风在1892年9月6日晚间登陆台湾富贵角附近时的中心最低气压应该介于945~960hPa之间。由于这个台风的环流似乎并不大（可能是中小型台风），登陆前后移速逐步加快到20~25km/h之间，由KZC模型大致推算后得出，这个气压大约对应台风级别上限到强台风级别中的较强的水准。
台风中心在台湾岛上停留的时间比较短。9月7日凌晨，台风中心在淡水以南、新竹以北一带进入台湾海峡。离开台湾岛以后，该台风加速向西南移动，以“倒插门”方式横穿整个台湾海峡，强度缓慢减弱。在此期间，距台风中心相对较远的位于福州长乐外海的东犬岛灯塔过程最低气压991.8hPa（整3小时），西北偏北风7~8级；位于福州马尾的福州海关测候所过程最低气压995.6hPa（整6小时），东北风6级。以上两个气象站点的报点最低气压均在9月7日凌晨3时录得；凌晨4时，福州平潭外海的牛山岛灯塔测得过程整点最低气压987.8hPa，北风11级。这是福建沿海距离台风中心最近的气象观测点，距台风中心最近时约有80~100km的距离；正午前后台风中心已经南落到了台湾海峡中南部。午后13时，澎湖渔翁岛灯塔录得过程最低气压988.8hPa，台风中心在澎湖列岛以西迅速通过。虽然百年前的风速计由于设计原因导致实测结果并不大可靠，但气压实测还是有较高的参考价值的。上述几个实测气压较为相近的测站虽然离中心都有距离，但也都并没有距离很远，均在100~150km之间（福州海关测候所除外，根据推测离台风中心最近时的距离大约在170~200km之间），侧面体现出该台风环流尺寸应该属于中等水平。
9月7日下午16时至18时期间，位于台湾海峡南口一带（具体经纬度位置是23°45′N，118°31′E，大致是澎湖列岛和漳浦县的连线中点附近）的轮船Loosok也进入了台风中心附近，并在台风眼内录得最低气压973.2hPa（具体时间为17时30分）。其测得的风向在16时至17时风向发生了多次变化：先是北风，然后转东南偏东风，再转南风，最后转为西南风。这样的风向变化说明这时台风中心刚好在轮船Loosok所处位置的偏西方非常近的距离通过，船舶实测的气压基本就是此刻台风中心的最低气压。轮船Loosok的实测表明此时该台风已经半天前袭击台湾时明显减弱，此时其强度大约只有入门级别的台风级水平。当晚21时50分，轮船Sydney在距离台风中心有一定距离的汕头东南方向近海录得最低气压986.8hPa，此时风向为西北偏西，风力12级。轮船Sydney并未进入风眼，台风中心在它的东南方向快速通过，此时该台风可能仍有台风级别的强度，台风中心最低气压估测还在970~975hPa区间。这也是该台风录得的最后一个较强的实测记录。
此后，该台风继续减弱并稳定向西南方向移动，逐渐远离陆地和船舶航线，鲜有新的实测记录。期间轮船Pakshan在9月10日凌晨4时于18°24′N，111°50′E附近（海南三亚以东240km）录得了997.9hPa的气压，同时测得西北风6级，并于当天晚上转为东北风6级。台风已经大为减弱，此时可能已经只剩热带风暴级别。次日，台风中心已经一路向西南移动到了16°30′N，111°30′E附近（西沙群岛西部海域），强度继续减弱。9月12日，越南岘港以东的南海西部海面上，长途跋涉约半个月、行进超过3000km的“倒插门”台风的生命迎来了终点，化为一朵朵普通的积雨云，消失在了大海之上。
1892年9月初的“倒插门”台风的一生是充满戏剧性的。一周时间内的两次近距离双旋共舞，双台风之间的藤原效应使得它走出了与众不同的路径。从琉球群岛以东到台湾海峡、从南海北部到越南中部近海，它在漫长的旅途中给沿途的各个气象观测站点和船舶留下了能够证明它曾来到过这世界上一游的痕迹——各类实测资料。在其消散后至今的一百三十多年的时间里，虽然也曾出现过另外几次“倒插门”反穿海峡的台风，重走它的老路，但都没有哪个台风能够完美地再现1892年9月初的这个台风的传奇历程。也许这就是大自然的巧妙之处——在各方面因素微妙的配合之下，让这个台风为人们上演了一场持续十余天的百年难遇的大戏，既为1892年的盛夏时光画上一个完美的句号，亦为1892年西北太平洋的台风季添上浓墨重彩的一笔……

1.2.3.3 1892年9月18日台风
F13编号：189214
个人推测登陆风速：25~30m/s
个人推测登陆气压：980~985hPa
个人分析不确定度：很大
推测登陆日期：1892年9月18日
推测登陆地点：汕尾附近
推测登陆类型：二手台风
1892年9月19日的台风是本年度唯一一场被福建沿海县市的地方志记载的台风。该台风在关岛附近被发现，随后一路西行到菲律宾以东洋面，并在9月18日前后登陆台湾南部沿海，位于台风中心以南的鹅銮鼻灯塔录得989.1hPa的过程整3小时最低气压。随后台风中心从高雄附近进入台湾海峡，由澎湖以南通过，距离中心并不远的澎湖渔翁岛录得整3小时最低气压989.5hPa。来到海峡中部以后，台风的前进方向由西北转为偏西，在通过海峡中部以后逐渐出现南分量，向广东东部海岸线方向偏折，逐渐靠近汕头沿海。汕头海关过程整3小时最低气压低至991.2hPa（9月18日下午15时），位于汕头港附近的轮船Pekin在9月17日至19日期间遭遇了猛烈的东北风。在它东边50km外的海面上，轮船Verona也在9月18日午后16时测得了991.5hPa的整4小时最低气压。上述船舶和测站距离中心都有一定距离。和以上测站对比，位置比较靠南的惠来的石碑山灯塔也在当天下午15时录得了990.1hPa的气压（可能是整3小时最低），风向从东北转为东南，台风中心继续南偏，在惠来以南近海通过，并最终在惠来到陆丰之间的海岸登陆，强度迅速减弱。次日路过香港附近时，香港天文台气压并未跌破995hPa，甚至还不如台风登陆惠来至陆丰地区前后时测得的气压低（992.8hPa）。该台风最终在珠三角以西的内陆地区消散。
有意思的是，这场台风竟然是1892年福建沿海县市地方志中唯一一场有记载的台风。这场台风过程中，厦门海关测候所过程最低气压只有999.5hPa，过程累计降水量77.5mm，最大风力7级，影响比较弱。《厦门市志》中也只用短短几个字说明了这场台风曾经影响过厦门：“（光绪十八年）七月廿九日飓风……”，除此之外就没有任何关于1892年的台风的记载了。

今晚先发到这里，百度提示我短时间内发帖太多了
接下来不定期更新，目前存货已经到1905年。1905年及之后正在写
第2部分（1912年~1948年）恐怕要等暑假了，不过其中几个重点台风会单独拎出来发回顾

1.2.4 1893年
1893年台风季，福建省可能共有4个热带气旋登陆，均有福建省实测资料记载，1个有福建省内地方志资料记载。
1.2.4.1 1893年7月19日台风
F13编号：189305
个人推测登陆风速：20~23m/s
个人推测登陆气压：992~996hPa
个人分析不确定度：中等
推测登陆日期：1893年7月19日
推测登陆地点：福州连江
推测登陆类型：准二手台风
1893年7月15日，正在菲律宾吕宋岛以东洋面上航行的船舶Josephus遭遇了一场台风，船舶观测到了强烈的南风和东南风，此为该台风首次被船舶观测到。台风中心在船舶Josephus的南面通过，随后路径略微北抬，转向西北偏西方向移动。7月17日凌晨，台风中心在吕宋岛东海岸的帕拉南附近登陆，而后横穿吕宋岛中部山区，于当天午后进入南海东北部海域。进入南海后，台风移动路径大幅北偏，转向东北偏北方向移动，朝着台湾南部沿海靠近。7月19日凌晨到早晨，台风中心在高雄以南的台湾岛西海岸上岸。高雄9时整点气压下跌至989.1hPa，同时还有较猛烈的东北风，表明站点距离台风中心还有一定的距离。登陆台湾以后台风路径开始逐渐转向西偏，于当天午后进入台湾海峡，顺着西北偏北方向向福建北部沿海靠近。正午12时前后，湄洲岛近海的船舶Yucnshan测得997.9hPa的气压，同一时刻台南安平港和高雄的气压也与之相近。从气压场来看该台风在进入海峡前后结构可能已经变得松散且强度已经明显减弱，台湾海峡内的气压梯度很小。当天傍晚18时前后，福州沿海的东犬岛达到了距离中心最近的时候。东犬岛灯塔海平面气压下跌至996.6hPa，风向东北偏北，风力较弱，表示台风中心在东犬岛以东近海通过。晚上21时风向转为西南，台风中心已经来到东犬岛的西北方向。根据东犬岛灯塔和在大嵛山岛附近避风的轮船Chi Yuan于当天15至24时的整3小时风向和气压变化，结合台风在进入台湾海峡后的移动趋势，大致可以估计出台风中心在7月19日深夜在福州连江的黄岐半岛沿海登陆，登陆时候强度较弱，应该为热带风暴级别。随后台风继续向西北偏北方向移动，在浙江内陆山区消散。该台风并未被福建省内各地的地方志记载，仅台湾省有地方志记载了该台风的暴雨影响：
“（光绪十九年）六月初七日大雨，三日始止，溪水暴涨，冲坏民房甚多，崩旱园百甲。是岁布屿大饥……”——《云林县采访册》灾祥
“（光绪十九年）六月大雨，溪流涌涨，冲坏民舍甚多，旱田园被崩者数百甲……”——《嘉义县管内采访册》灾祥

1.2.4.2 1893年7月29日台风
F13编号：189306
个人推测登陆风速：<20m/s
个人推测登陆气压：>995hPa
个人分析不确定度：很大
推测登陆日期：1893年7月29日
推测登陆地点：福州附近
推测登陆类型：二手台风
上一个袭击福建沿海的台风才刚刚在陆地上消散不久，西北太平洋上就再度涌起了风云。这个台风的前身低压系统最早于7月23日被宣称形成，但一直缺乏观测数据，直到7月27日才大致确定了此时中心位置正处于菲律宾吕宋岛以东洋面上，正向着西北偏西方向缓慢移动。不过，直到登陆台东到屏东一带沿海前，该台风一直都缺少实测资料。登陆过后不久，鹅銮鼻灯塔录得整3小时最低气压997.2hPa（7月28日15时），风向由西北偏西转为西南偏南。当天晚上，台风中心在台南到嘉义附近一带出海，进入台湾海峡，继续向西北方向缓慢移动。午夜牛山岛灯塔刮起了西南风，而此时牛山岛灯塔以北60km外的东犬岛灯塔风向为东北偏东，台风中心已经来到了牛山岛和东犬岛的连线中点偏西方的位置。按照之前的移动路径线性外推，该台风最终登陆地应该在福州长乐的北部沿海附近，登陆时间是7月29日凌晨。在登陆前几个小时，台风中心可能穿过了海坛岛。由于再次登陆前后并没有实测资料，牛山岛和东犬岛的风力也都比较弱（虽然早年风速实测可信度并不高），因此并不好推测该台风登陆强度大概是多少。笔者认为比较大的可能性是热带风暴级别登陆的。该台风并无地方志记载。