与其指责司机制动太晚，不如普及磁轨制动

简单来说就6个字：没有安全意识

技防方面已经开始研究轨温条和打滑区段加装声屏障了

在他开始采取制动的时候并没有起紧急，起紧急是因为制动失效
不可否认驾驶习惯有问题，你也说了司机不是主责
你说了主责是调度，还是那句话，没有正点率的考核，行调不会那么拼命。况且当值就两个行调，两个人在恶劣天气外加突发情况，且昌平线日常多交路套跑，能否应对的过来还是未知数，我印象里以前都是三个行调，改了两个行调，那么减员增效增加了怎样的效率？两个人同时盯那么多车，那么多站，是否能应付的过来，是否是因为忙中出错造成的一系列的问题？
在我看来，还是那句话，压垮骆驼的绝不是最后一根稻草，往往是自上而下一系列的问题，最后体现在基层而已。

事故报告确实提到了这套信号系统设计的时候就没考虑恶劣天气（注释25）
我算了一下，按照推荐速度下降的时间点18:51:31算，依旧按调查报告给的雪天湿滑加速度0.459m/s²算，制动距离737.52m，依旧大于两车距离695m，以26km/h的速度撞上。就算是司机刹车早也没用。
当然，大雪天气还开90多确实是有些冒险了，当时应该也是晚高峰，前车开得慢压后车，而且发车间隔也短。只不过调度放行032而且不告知前方有024确实是失误。