2019年5月22日，济南城市轨道交通第二期建设规划进行了第二次环评公示，其中6号线在列。作为贯穿济南东西，连接三大火车站、途径多个片区、多处商圈及景点的重要骨干线路，6号线一直备受关注。2020年10月30日，第二期建设规划获得批复，6号线“出生”；2021年9月29日，6号线正式全线开工。截止今天，6号线整体进度好，特别是东段无论是车站还是区间都很迅速。但反观经过核心老城区的中段，情况就有所不同：车站进度明显慢于东西区段，最关键的是还有一座车站仍然处于前期准备阶段。这就是今天的主角：大明湖东站。
·最初站位（P1）
济南作为地下水丰富的城市，其灵魂就在于泉水。济南轨道交通起步早但实施晚，和泉水的保护有一定关系。6号线一经公示就引起很大关注，除了黄金线位，再就是因为他经过大明湖南侧并设置两站。其中大明湖站位于西南门停车场处，站位相对一直比较稳定，另一站就是大明湖东，公示图中它位于按察司街和黑虎泉北路之间，大致与道路平行布置。这个站位看似非常合理，既能服务周围的居民区老街巷，又能兼顾大明湖景区的客流。但但此线位有一个致命的缺点：施工期间对2号线的主变电站有影响。因此该方案遗憾出局。
·第一次修改后（P2）
在最初站位被否决后，后面的6号线环评配图及多数新闻配图中出现了第一次修改后的站位：向西调整，大体处于大明湖景区的齐鲁道德地块内。此方案的优点是距离百花洲近，可以更好的覆盖明府城古城片区，并且通过步行或公交接驳等方式可以间接的对泉城路商圈进行接续，为这里几乎永久不可能有大运量轨道交通的覆盖提供了另一种特殊的覆盖方式。因此总体来说，此方案对景区和商圈的接驳更好，但它也有一个致命缺陷：车站东端头已经顶到钟楼台基遗址，而大东区间将不可避免的下穿遗址；而该遗址属于不可移动文物，不能下穿，因此该方案也遗憾出局。同时由于向西移动，使得大大区间站距缩小而大东区间大为延长，对黑虎泉北路大明湖路路口覆盖差；同时对景区的大量占用也是很难协调的一点。
·第二次修改后（P3）
此方案为唯一未直接对外公开过得方案。在齐鲁道德广场站位出局后，在一次新闻中偶然漏出跨护城河方案，此时站位西端头处于原东湖大厦地块内，车站主体依次下穿黑虎泉北路、护城河，东端头置于环城公园内。同时可以看到此站位设置2个出入口，均位于车站西侧。可以看出该站位实际上和最初站位类似，功能也基本一致，只是更靠东一些。但最大的问题是和景区的协调问题（由于大明湖、明府城和百花洲等景区既有5A级又有泉城申遗等不同的头衔，其保护方式、范围等都不同，因此难协调，不亚于文保的协调问题）及红线的占用问题，同时因为车站周围环境复杂施工场地狭小，周围居民密集车流繁忙，车站主体还要下穿护城河，因此实施难度高（实际上是几个方案中最难的），因此该方案并未成为正式方案，仅作为一个研究方案出现。
·终了方案（P4及P5）
昨日，济南市公示了大明湖风景名胜区总体规划（2023-2035），在其诸多配图中（仅截取一张作为示例）出现了重要信息，再结合围挡，基本可以断定，图中所画的站位即大明湖东站的最终和修建方案。根据该图绘制了P5供参考。可以看出，大明湖站基本上没有改动，而大明湖东站斜着放置于原东湖大厦地块内，大大区间从大明湖站东端头引出，向北绕行避开台基遗址，再向南接入大明湖东站，同时大明湖东站斜置可以避免施工时影响2号线主变电站，同时该站位与最初站位服务范围基本一致，可以认为是皆大欢喜。
至此，大明湖东站的站位最终确定，它复杂的“前世今生”体现了济南地铁与泉水保护、文保、景区等之间如何和平共存的探索。现在，二期建设规划已经推进过半，从今年年底起也将陆续的开通，希望6号线中段加速推进，早日开通服务于城市和人们！
最后提前发一下中段的进度：
·经一纬六站东西区主体施工，中区土方开挖。
·济南站土方开挖。
·济安街站、大明湖站、东仓站进行围护施工。
·山东大学站、山大南路站、茂陵山路站主体施工。