实在不行，就再复产花老虎不就成了

这么多6000马力hxn改了机供就能拉客机了，高速客机肯定搞双源

那个D180高速柴油机现在怎么样了，有后续吗……

@贴吧用户_5XebRV2 我用知网搜SS8电力机车，搜出来的结果大部分都在探讨SS8的问题和改进方法

“由于SS8型机车的实际运用已经超出了最初的设计条件（原设计用于广深铁路），再加上我国铁路刚刚摆脱慢速跨入准高速阶段，使得该机车在运用过程中还是暴露出不少故障及质量问题，特别是一些零部件的可靠性还比较低。如转向架部分，就有构架的前端梁电机悬挂支座裂纹、空心轴套裂纹传动轴承缺油烧损、油压减振器座裂纹、制动性能欠缺、螺栓松脱断裂等惯性问题。所以，对机车运行中出现的技术问题不断进行改进和技术升级，对于完善SS8型电力机车技术和发挥好SS8型电力机车的牵引运用具有非常重要的意义。”——《SS8型电力机车转向架结构改进》
我不知道其他直流准高机车如何，但SS8问题确实很多，这是事实，不单单是功率太低轴重不高。相信你也肯定听说过SS8的可靠性有问题，甚至直接影响SS8的服役年限。

完全没必要了现在干线基本电气化了

有内电双源的桶了啊，没必要造内燃车了吧，非电气化铁路大不了换双源桶，还可以悄悄咪咪涨价

以后有能力电气化的就电气化了，没能力电气化的有可能就直接废掉了，所以说基本不会再产什么客运内燃机车

内燃机供现在6000马力的hxn不是正好用吗？我倒觉得铁总应该造3000马力的四轴机供机车

西安局把咸铜线、梅七线、甘（泉北）钟（家村）线【老西延铁路】都电气化改造了，还要啥内燃客机

没有意义了，现有内燃已经够用了，内燃跑长途，也确实没有优势，提速太慢了，高坡区段牵引力又小

造些车座技术储备得了，又不可持续又增加碳排放的车又不可能大面积推广。

fxsy量产全解决