以下分析基本就是根据经验盲猜，具体情况还是以航空公司解释为准
一和二其实是同一个问题，机械故障当然有大有小，返航途中适合备降的机场还不少但是机组没有决定备降，说明不是什么大问题，返航HAK我觉得很大的原因是保障比较方便，海航在HAK的机务、机组和地服资源都比遵义靠谱得多，而且万一飞机落地了放不出去，卡在基地总比卡在外站方便且省钱。
既然不是大问题，就当然有可能当场排修当场放行，甚至有些留了双倍冗余的系统或者不是很关键的功能性故障，来个有资质的机务签个MEL，不修也能直接放行。至于当时具体是什么问题，好奇的话可以问问航空公司。
至于第三个问题，机组每天和每个固定执勤期都有小时数限制、连续执勤限制和最小休息时间限制，这些限制是红线，差一分钟都不行。虽然是早上的航班不用担心当场超时，但是因为返航多耽误的两个小时，这个机组飞出去还行，当天如果想从郑州再回来就超时了。机组滞留外地还挺贵的，排班也很烦，所以为了之后方便一点，换一套机组也是合理的。
一和二其实是同一个问题，机械故障当然有大有小，返航途中适合备降的机场还不少但是机组没有决定备降，说明不是什么大问题，返航HAK我觉得很大的原因是保障比较方便，海航在HAK的机务、机组和地服资源都比遵义靠谱得多，而且万一飞机落地了放不出去，卡在基地总比卡在外站方便且省钱。
既然不是大问题，就当然有可能当场排修当场放行，甚至有些留了双倍冗余的系统或者不是很关键的功能性故障，来个有资质的机务签个MEL，不修也能直接放行。至于当时具体是什么问题，好奇的话可以问问航空公司。
至于第三个问题，机组每天和每个固定执勤期都有小时数限制、连续执勤限制和最小休息时间限制，这些限制是红线，差一分钟都不行。虽然是早上的航班不用担心当场超时，但是因为返航多耽误的两个小时，这个机组飞出去还行，当天如果想从郑州再回来就超时了。机组滞留外地还挺贵的，排班也很烦，所以为了之后方便一点，换一套机组也是合理的。
