国铁自己对货运目标调低的解释(强调没有货专开通缺乏增量空间)
就煤炭运输，国铁集团货运部副主任董晖在2024年度全国煤炭交易会上曾透露，2023年前11个月，国家铁路运输煤炭19.1亿吨，与2022年持平，电煤运量13.9亿吨，创历史同期最高水平。
董晖表示，2024年没有较大运力的货运新线路开通，客运恢复之后，客货共运线路货运量缺乏新的增长。2024年国铁集团将持续提升煤炭保障水平，增加大型直达列车，强化中长期合同运力保障，并保障浩吉铁路运量实现较大量的增长。
国铁集团强调，2024年要着力推动高质量发展，扩大国内需求，必将为铁路客货运输打开新的增长空间；深化供给侧结构性改革，进一步推动铁路运输提质增能创效；着力推进铁路市场化经营体系建设，全面提升经营质量和效益；坚持铁路绿色发展，务实稳妥推进铁路碳达峰、碳中和。

牛皮吹得大，爆起来才快

“增开夕发朝至旅客列车”是我万万没想到的，不知道国铁在想啥。虽然我没有数据，但从贴子推断，夕发朝至列车不管是动分还是动集还是普速，客流十年来逐年下降（其中2023年相比2019年下降），在这样的情况下还加开夕发朝至列车真不知道是给谁坐的。
（前一句写的是“巩固扩大优势动车组产品”，我不完全确定这两句之间是并列还是总分关系，我上面一段是按并列关系分析的，如果是总分关系表达增开夕发朝至动集这一意思的话那国铁通常的表述习惯也不是增开而是升级啊，奇怪了）

华中华东4Z。

很多县城老火车站其实非常方便 就在城镇中心
停县城站K车客运业务这个错误趋势终于要拨乱反正了

今年是一个近期的新线投产低谷年，2026-2028年会有一个高铁投产的高峰。

现在很多小站车次越来越少了吧