漆要稀，气压要小，出漆量要小，感觉这这个三样都没有。尽量往小调

气压和涂料粘度不匹配导致雾化不足
如果稀释比例较大，就要适当降低压力，2bar太高
摘不摘喷帽并不重要

2bar压力太大了,正常来说喷细线压力都是尽量降低压力的

摘不摘有区别吗？有。
他们都说浓度太高，我倒是看你喷溅状态感觉太稀，而且这种喷溅油漆感觉是你喷针没推到位啊，笔头漏漆了，然后一喷，一堆高稀释油漆喷溅出来。
2公斤气压太高了，就算喷AV都算高了。一般不超过1.5。理论上0.8-1.2都算是可用。
拉细的话，要控制漆量，往后拉一点即可，喷笔一定要洗干净，最好彻底洗干净，这点非常非常重要。拉细线的时候，流畅度要远胜过其他要求，包括雾化水平和口径，一支断断续续前列腺炎的喷笔拉细线，那基本是悲剧。
熟练之后可以适当提高油漆浓度，有的时候稀的油漆反而容易堆漆，特别是冬天。

这个状态是气压太高了，对气压没概念可以先把气压调到0.5bar, 然后一点一点加直到能不间断的喷出来。我是汉莎英菲尼迪，一般喷细线气压在0.5到1。气压低了就可以放心大胆的提高稀释比，油漆要稀释到不能挂壁，油漆和稀料比例至少1：5以上。
另外教个邪路玩法，喷细线以前整体喷消光，可以提高油漆附着力。因为油漆很难在表面流动，顺便可以加强边缘雾化效果，大幅降低翻车和返工概率。

我跟上面的相反，油漆稍微比平时浓一点点，压力比平时大一点，一公斤到1.5公斤，然后轻轻向后拉一点点扳机就行了，摘不摘帽子看个人习惯，如果你觉得对你没啥影响，可以不摘，这些东西没有标准答案

建议压力，看我两个绿色指示器，尽可能往低设定，漆建议按1:3左右稀释。

为啥我感觉是没有按 油水分离器的事呢

如果按了 那就是太稀了