第一：谁能抵抗住自己的城市拥有米字型高铁网的殊荣？徐州目前仅剩下菏泽和临沂两个方向，菏泽方面是荷徐，徐临和枣徐是同一线路。对于一个自诩为九省通衢，兵家必争之地来说，米字型高铁网就是最好的证明。，所以，任何一个真正的徐州人都不会拒绝枣徐和荷徐的接入的。要知道仅仅为了一个十字形的高铁枢纽噱头，济宁人放下脸皮拼命诋毁济枣高铁。

第二：枣徐高铁是最具性价比的线路，最后只剩下区区60多公里，按照济枣的平均造价，也就120亿，并且枣徐段基本都是平原，造价肯定更低。这120亿还有山东承担一部分。最后江苏和徐州仅仅需要不到百亿的成本就能以350的标准接入山东省内的各高铁网，而且是几乎没有加车限制的开通徐州到济南、青岛、聊城、滨州、东营、淄博潍坊、临沂、济宁、烟台威海等地的高速列车。不用去挤京沪高铁，也不用绕道宿迁淮安上京沪二线，也不用跑到连云港和货车抢200KM/小时的线路。

第三：建设枣徐段，可以新建徐州北站，补齐贾汪站。对于徐州扩大城区规模、提高附近吸引力都很重要。

第四、徐州构建的淮海经济区，徐州城市群。同样需要连接到山东省内最配合的兄弟城市

不是济宁人，俺邹城也是济宁，应该是运河王八们，济宁市区的。

徐菏和徐枣是捆绑关系要通一起通

祝愿山东越来越好

之前我就说过表达过这种观点，后来我就放弃了，说多了就好像求这谁似的。现在我的想法就是，济枣既成，枣庄南台儿庄的规模和接入条件都摆在这里，有人来接是好事，没人接就安心发挥济枣的城际作用。

那是济宁和临沂唱衰的，从一开始就在网上各种言论阻拦。

夏虫不语冰
理他们干啥呀，他们但凡能影响一分钱的决策，也不在这里敲键盘

是的，徐州不想接济枣简直就是个笑话。

问题是山东不想接徐州，更想接新沂，和京沪二线接头，这样济南南下就有两条线路了。是徐州不同意接新沂，要求山东接徐州。

可惜台儿庄站台预留的接口在东边，徐州也接不进去啊。。。

省与省的铁路肯定首尾相接，要接也是从台儿庄接下去，不可能接肚子上去的