如果有人觉得911 Turbo的表现还不够硬核，那么911 GT2则能满足那些挑剔的保时捷客户。为了更硬核的赛道表现，GT2系列成为了仅提供手动变速器的大马力后置后驱911，即便是GT3 RS拥有更均衡的综合实力，但拥有涡轮增压的后驱911，无疑在动力上有着致命诱惑。
993 GT2
1993年，代号为993的新一代911成为了风冷式水平对置发动机的绝唱，至今还有不少保时捷车迷固执地认为“993此后再无911”。993这一代911依然是众多保时捷车主的最爱，出类拔萃的设计使得993成为设计上的一代经典之作。
1995年，保时捷推出了街道赛车911 GT2，作为911车系历史上性能最强悍的车型，采用了Turbo车型的双涡轮增压发动机，通过竞技化的改装，优化空力套件装备了宽体车身，911 GT2在Turbo车型的基础上最终减掉了300 kg的重量。
996 GT2
1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的996，在外观上则使用了类似Boxster车型的泪囊式大灯组合，这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。即便如此，同其他车型相比，996还是保留了大多911 Turbo的元素。
2001年动力表现最强悍的996 GT2推出，保时捷为GT2的3.6升水平对置6缸发动机装上了双涡轮增压系统，最大马力达462马力。为了和turbo车型有所区分，在空力套件上换上了更具战斗气息的保险杠和大尾翼。
997 GT2
在GT2长达5年的了无音讯后,在2007年的第62届法兰克福车展上，996 GT2正式被997 GT2取代。
在动力系统上，997 GT2基于997 Turbo的3.6升水平对置6缸涡轮增压发动机打造，加入了双可变几何涡轮增压器技术，。使其最大输出功率达到了530 PS (390 kW)，最大扭矩为680 Nm。不同于997 Turbo，997 GT2仅提供6速手动变速器，0-100km /h加速时间在3.6秒内，最高时速为328km /h。这也使得997 GT2成为保时捷生产的第三台突破200英里/小时的车型。
即便是997 GT2基于997 Turbo的底盘打造，但997 GT2通过跟贴地的前唇，下压力更大的尾翼设计，用于冷却的两侧进气道，具有鲨鱼鳃散热效果的后保险杠。不光是在外观上，997 GT2还通过在钛合金排气的独特声浪在听觉上更具竞技氛围。在保时捷测试车手Walter Rhrl的高超技术下， 997 GT2在纽博格林北环赛道上刷出了7分32秒的圈速。
997 GT2RS
2010年，保时捷推出997代911的最强街道版车型911 GT2RS，在性能本就十分强悍的GT2车型上，摒弃四驱系统，改用更具挑战性的后轮驱动布局，一举将马力提升至612hp。拆除后排座椅加上比赛用的防滚架，改用更轻盈的碳纤维机盖以便降低重心。这一系列不计成本的举动造就了GT2RS在德国Nürburgring纽柏格林赛道跑出7分18秒的傲人成绩，并且限量500台发售。
991 GT2RS
在2017年，全新991GT2 RS在美国拉斯维加斯的E3电子娱乐展上发布了，作为Forza Motorsport 极限竞速 7的封面车型出现。991 GT2 RS被誉为史上最强大与最极端的保时捷911公路车型，从上一代997车型推出至今已有近8年的时间。991这代911并没有选择先期推出GT2，而是直接推出GT2 RS，限量发售一千台的 991 GT2 RS 售价高达30万美元。