408X和凡尔赛是两台完全不同的车，我不知道大家认不认可。很多人说这两个车不是一个平台吗？底盘什么感觉都是一样的？为什么你说不同？首先我们说一个风阻系数，它0.27风阻系数计算公式：风阻系数(Cd)是一个经实验室测定的常数项，反映了车辆与气体相互阻滞的程度。需要注意的是，风阻系数的概念不同于空气阻力，前者为数学参数，而后者是力的一种。你不要小看这0.01的差别。
你知道对于一个车企，风阻系数每降低0.01，要付出多大的代价和成本吗？少则一个小目标，多则几个小目标。这不是一句夸大的话，你可以去咨询任何一个品牌的汽车工程师，就这0.01的风阻系数，这需要企业深厚的功底，需要企业相当大力度的研发投入。
并且它不单单是在车辆的造型上，在一台车的这种空气动力学上，它是综合因素，甚至包括底盘的调教。很多人以为408X系数，就是一个单纯的外观，并不是前面的造型会影响底盘是否平整，会影响车身上每车身上每一笔线条的勾勒，会影响风阻系数的降低，对我们用户最大的好处是什么？节油操控性更好。
为何都以风阻系数低作为卖点？风阻系数低意味着车辆会面对更少的阻力，换言之油耗就更低了。另一个差异，可不是说内饰的差异，座椅的差异。408X座椅材质和凡尔赛完全不同。座椅不光表面的材质不同，核心是座椅内部的发泡材料和结构，和凡尔赛完全不一样。这也是为什么408X座椅坐上去之后，支撑效果会更好。再看这个两翼，包括背部和凡尔赛的造型完全不同。
它可以将我们整个人，很好的固定在座椅座位上，并且提供足够的支撑性。这样在我们长途驾驶的时候，人就不会容易产生疲劳。这两点还都只是表面的，包括为什么凡尔赛有PHC，这个没有PHC，反过来408X的操控性好。
你知道对于一个车企，风阻系数每降低0.01，要付出多大的代价和成本吗？少则一个小目标，多则几个小目标。这不是一句夸大的话，你可以去咨询任何一个品牌的汽车工程师，就这0.01的风阻系数，这需要企业深厚的功底，需要企业相当大力度的研发投入。
并且它不单单是在车辆的造型上，在一台车的这种空气动力学上，它是综合因素，甚至包括底盘的调教。很多人以为408X系数，就是一个单纯的外观，并不是前面的造型会影响底盘是否平整，会影响车身上每车身上每一笔线条的勾勒，会影响风阻系数的降低，对我们用户最大的好处是什么？节油操控性更好。
为何都以风阻系数低作为卖点？风阻系数低意味着车辆会面对更少的阻力，换言之油耗就更低了。另一个差异，可不是说内饰的差异，座椅的差异。408X座椅材质和凡尔赛完全不同。座椅不光表面的材质不同，核心是座椅内部的发泡材料和结构，和凡尔赛完全不一样。这也是为什么408X座椅坐上去之后，支撑效果会更好。再看这个两翼，包括背部和凡尔赛的造型完全不同。
它可以将我们整个人，很好的固定在座椅座位上，并且提供足够的支撑性。这样在我们长途驾驶的时候，人就不会容易产生疲劳。这两点还都只是表面的，包括为什么凡尔赛有PHC，这个没有PHC，反过来408X的操控性好。
