这个值得研究

revolt卖的贵用料还低端我认为纯粹就是瓜车套件贵外加车型溢价高

给山马党一个成品车,不是所有山马党都愿意自己折腾的
比如我昨天给XTC 2.0齿胎换1.5半光折叠都换的怀疑人生,徒手扒胎真是爽歪歪

好问题
瞎猜一下：区别是不是抽管技术——高级别车架用有限元分析后再可以变薄的地方抽了一管子

奸特目前还是性价比高的品牌，因为人家是和崔克闪电对标的，但是因为低端货太多，卖的多，让大家都以为他是低端

然后车架普通铝合金xl和xlr之间的区别，经常骑车的人的话，还是能感受出来区别，除了重量上更轻，就是骑起来发力会更加直接一点，说白了就是没有软塌塌的感觉，外观上比较明显的区别就是最低端的和sl的焊接的位置比较明显，你去车店看一下就知道了

6061,6065,7075都是铝合金，材料性质有区别，性质有区别，抽管工艺也会有区别

光从材料上看660的是6061，也是大部分自行车用的材料，800用的是6011，6061和6011材料性能差距可以忽略不计，只不过6011的加工性能好点，所以sl和slr都用6011，抽管薄一点，重量就轻一点，现在除了山地，巨大其他车型基本上也没有sl和slr的新车了，估计是slr价格不如直接上碳，sl在其他车上面省的重量感知不明显

捷安特官网Revolt 0的主页上面写着Aluxx SL，下面的详情信息中写着Aluxx，搞不懂到底用了什么级别的车架。

escape rx和普通eacape比起来好骑了很多，rx是sl的

材料都一样，sl slr是抽管技术就是薄和更薄。660不抽管是节省工序。revolt不抽管可能是保留强度。毕竟抽的薄了强度肯定降低

我开始骑的ATX860，后来换成xtc800，现在是二公主，算是这几个铝合金的架子都体验了一下，说感觉的话，骑行过程中，atx的铝合金和xtc的次顶级铝合金感受不出来有多少区别，但顶级铝合金感受是轻很多，也可能和变速套件，前叉有关系。之前也看过好多评论帖子，atx系列是普通铝合金，xtc系列就是次顶级铝合金了。

骑过atx660和720，720至少轻一斤