出处是俄文网站topwar.ru。先是有人在该网站上分享了490工程“松鼠”的文章，内容和我们现在网上能看到的差不多。随后有一位名叫Юрий Апухтин的作者出来反驳。这位作者不是别人，而是一名乌克兰哈尔科夫莫罗佐夫设计局的设计师。他从70年至94年期间在设计局工作，并最终担任高级设计部门的负责人。他个人亲身参与了苏联末代坦克477工程“拳击手”的设计，并于09年在网上发布了自己的日志，披露了这型坦克从构思到死亡的经历。这个应该是网上关于477工程的最早的资料了。

在反驳中，Юрий表示，在他于80年代担任设计师和设计部分负责人期间，没有听说过任何关于490工程“松鼠”的开发计划，并表示这个代号已经被使用过了，项目已经终结了。这里指的应该是顶置炮布局的490工程。

Юрий进一步表示，关于490工程“松鼠”的文章中，实际上冒用了一段他自己发表的日志中的段落，并进行了篡改，以张冠李戴到所谓的490工程“松鼠”头上，而他当时的日志中，实际谈论的是477工程“拳击手”项目：

据此，文章作者表示所谓490工程“松鼠”的设计是伪造的。当时在哈尔科夫莫罗佐夫设计局并不存在这型坦克的研制计划。

在讨论区中，有网友提及490工程“松鼠”的几张疑似全尺寸木制模型的照片。对此作者表示照片背景中出现的车间和护栏，并不存在于哈尔科夫莫罗佐夫设计局的地界上。

Юрий进一步怀疑，这个设计方案的原始出处，可能是490工程原始的两位设计师在490工程被终结之后，继续进行的一些探索。但这些探索充其量只停留在纸面和他们自己的部门内部，没有进一步进入到整个设计局的讨论之中。

总之，Юрий认为所谓的490工程“松鼠”的设计方案，很可能是一些后来人听说了80年代苏联秘密进行的下一代坦克的研究（实际是477工程），在没有更多信息的情况下，跟一些其他渠道的纸面设计碎片拼接，然后幻想出来的车型。

Юрий在09年发表的拳击手坦克项目始末的日志：http://btvt.info/4ourarticles/bokser/bokser_0.htm
Юрий发表的反驳所谓490工程“松鼠”的文章 https://topwar.ru/149092-mif-i-sozdanii-v-sssr-samogo-moschnogo-v-mire-tanka.html

以上资料因为大都是在俄文网站上，我也是通过浏览器翻译成英文来阅读的，所以传播不广。我之前没有在中文网络上看到过，于是和大家分享一下，欢迎讨论。
我看完之后的个人感觉是，可能490工程“松鼠”曾经有过一些纸面草稿，甚至不排除有过一些小比例的模型。这些构成今天关于这型坦克的互联网记忆的起点。随后被发掘出这些信息的网友将其与前苏联其他工程项目的历史资料缝合了起来，并由于其特殊的构型广为流传。但是这型坦克应该没有过任何严肃的设计和讨论，也没有成为苏联末代坦克的方案之一。它的图片资料有很多修改的痕迹。它的可信度，应该类似于E-79或者ZTZ-20。它的各项参数，更像是最早发表文章的网友的想象，而不能作为设计指标。而且仔细看现在的设计，仍然可以看到很多不合理之处。

前倾炮塔：490“松鼠”的大倾角车体是它的另一个重要特征，让人耳目一新。但这个设计带来了严重的射界限制。该坦克后部车体高度超过火炮基线，导致它不能往侧后方射击。这个对于坦克来说是非常致命的缺陷，跟普遍接受的360旋转炮塔的坦克设计常识相违背。
除此之外，如果仔细看490“松鼠”的炮塔，会发现它的炮塔的重心非常靠前。众所周知，现役的各型坦克都花了很大的功夫来平衡炮塔前后的重心，这样可以增加炮塔旋转机构的可靠性，也能改善炮塔旋转时火炮指向的稳定性。从490“松鼠”的构型来说，完全可以在炮塔后部加一些设备来配重，但该设计却没有这么做，非常迷惑。

发动机设置：按照网络文章，490“松鼠”采用两台5TD发动机，安放在车体中部炮塔下方，分别驱动前后履带上的主动轮：

这个设计也有很多问题。
首先，这两台发动机基本不具备可维护性。如果要更换发动机，需要拆除炮塔和首上装甲。在野战环境下，车组人员也没有办法检修发动机。现实世界的装甲车辆，不管采用发动机后置还是前置布局，都会在车体表面留出足够面积的检修口，便于打开，让车组和维修人员可以在不进行大修的情况下进行简单的系统维护，故障排查和零件更换。
其次，柴油发动机除了检修口外，还需要发动机进气口，发动机排气口，冷却系统进风口，冷却系统出风口。尤其散热系统体积巨大。常见坦克大都在动力舱上方和后方开口。大家熟知的坦克后方和引擎舱盖上方的格栅就是这种散热系统进出风口。而在490“松鼠”的引擎舱表面并没有看到这样的开口（可以理解，在车体中部开口会影响防护性能），只有在翼子板后部和上表面有两组格栅。这个也就意味着，需要把冷热风在车体后上部和车体中下部之间循环：

这样的设计在现实的一些发动机前置的步兵战车上存在，但在坦克车体中设计这样复杂的风路，并付出体积和装甲的代价，是非常没有必要且失败的。
490”松鼠“的发动机排气口设置在了车体中部的侧面。这样避免了复杂风路的设计，但是两台发动机的热量，增大了车体前中部的热信号，让车体在热成像中和红外导引头中更为醒目，无疑也是失败的。

装弹机：490工程”松鼠“的弹舱设置在动力舱后方的车体内，跟炮塔不直接相连。装弹时，需要把主炮水平方向朝前，然后炮弹会被推进炮膛。这又是一个非常非常迷惑的设计，意味着这款车没有”待发弹“的概念，没法在装弹的同时保持对目标的跟踪，每次装完弹都要重新旋转炮塔。这个设计毫无疑问会影响火力的持续性。当然，现役很多坦克采用定角装填，每次装弹之后要重新调整俯仰，但是俯仰的调整速度比旋转炮塔要快多了。
另外，炮塔上虽然有一门机炮，但那门机炮在水平方向上跟主炮是同步的，不能独立旋转。所以主武器装弹的时候，副武器也不能用，非常非常非常迷惑。

防护设计：490工程”松鼠“之所以被很多军迷认为是终极的甲弹对抗车，就是因为极端的大倾角车体设计，后置乘员舱，和2000KE/4500CE的夸张指标。但仔细看本车的设计，其实这些设计也非常可疑。
首先，面对80年代的反装甲火力，大倾角的跳弹作用已经可以忽略不计了，甚至钢针的转正效应会进一步削弱大倾角装甲的等效。大倾角也不利于复合装甲和爆反的布置。所以从80年代的苏军到21世纪的俄军，所有未来MBT设计，包括正牌490工程"Poplar"，490A工程“Buntar/Rebel"，477工程”Molot/Boxer“，299工程，187工程，195工程和148工程（T-14)，都选择了小倾角甚至垂直装甲的设计:






其次，虽然把乘员舱放到车体最后可以拉长前方的物理距离，但对航向角的防护并没有额外的作用，这样设计的航向角防护跟其他构型没有实质区别。所以即便号称的指标成立，也仅仅只是针对正前方来的攻击。相反，490”松鼠“的乘员舱高大，两名成员正襟危坐。虽然通过无人炮塔和大倾角来压缩了车体的高度，但高大的乘员舱使得车体又要付出额外的装甲代价。
这个就引出了关于防护指标的另一个问题。在甲弹对抗中，位置越低的部分中弹几率越低，位置越高的部分中弹几率越高。而490工程”松鼠“的设计虽然把油箱和发动机堆在弹药和乘员舱前部，似乎增强了针对前方来袭弹药的防护，但这些额外的防护都位于较低的位置，本身就几乎不可能被击中，且对于中弹几率更高的高处并没有作用。相反，位置越高，防护越差：

堆叠较高的弹药舱的上部只有车体首上作为防护，还有炮塔座圈的弱区。乘员头部左右高度的防护也仅仅只有车体首上装甲。这两个位置的装甲物理水平厚度都大概在1米左右，换言之相比现在主流三代半主战坦克的炮塔防护甚至还要更弱一些。这也就意味着，490工程”松鼠“在付出整个首上大面积铺设装甲的代价之后，也是不可能达到宣称的正向防护指标的。这其中主要的问题就出在乘员舱较高，而车体高处的位置叠甲不足。更不用说和其他构型相差无几的航向角防护了。
这个防护的问题其实也很好改善，一种办法是降低乘员舱高度，一种办法是把上图中紫色部分的甲置换到绿色部分和乘员舱侧面去，两者结合效果更好。但显然现在的490工程”松鼠“并没有这么设计，这也是它的不合理之处。
以上我就是看到的一些490工程”松鼠“的显而易见的设计不合理之处。除此之外还有一些不符合苏俄的坦克设计风格的地方，比如说尖楔形的炮盾，从来没有在任何苏俄坦克上看到过。这个设计本身没啥意义但也无伤大雅，只是为了让这辆车看起来更“酷”。