回复：襄阳轨道交通一：市域郊铁路进度与解析

市域郊铁路已经开通的地级市城市有，滁州，金华，温州，台州

我在台州体验市域铁路时拍的照片，乘车体验与地铁无异，市域D车宽度达到了3.3米非常宽敞，站间距比较大一般都在3公里以上，郊区在5公里以上，所以速度很快，等车时间为每10分钟一趟车（远期6分钟一趟）连接了温岭市（县级市）和台州市区。除了台州这种公交化运营模式外还有国铁运营模式，这种模式没公交化运营方便，例如已经停运的连云港市域铁路就是国铁运营乘车需要身份证，固定车次，需要在大厅等车。

看看襄阳的城市化率，就知道不适合。正途是巿区建轻轨

与城际有何区别？

市域郊铁路这种模式相当于公交化运营的动车，车型一般是CRH的改装版，用的是国铁的系统，跟地铁系统不一样。

市域郊铁路设站不会像地铁那么密，参考同样为改造线的龙烟铁路，55公里设8个站，只连接老河口到樊城城郊以及中途大的镇，所以运营成本比轻轨少比动车多。

目前国家是鼓励搞市域郊铁路的但反对用市域郊铁路变相建设轻轨与地铁，现在襄阳市域郊铁路还不知道用那种运营模式，如果是用公交化运营就是我上面说的模式，如果是用的是国铁运营，可以当做老河口与樊城要开通动车了，只不过中途会设几个站。

枣阳到襄阳可以搞，枣阳110万人口，在襄阳做事情的也多，特别是去襄阳中心医院、中医院、一医院就医的人群比例很大，建议搞个快速轨道交通，不要走火车站轨道，襄阳那边直达鱼梁州隧道那就行，枣阳这边直达西城锯湾路口，那样的话就没人坐汽车，火车了，快速到襄阳市，公交化

真麻烦，直接用普速列车开就行了，开那种襄阳到枣阳立折的车，一天开个几对就差不多了

感觉搞地铁类似的轨道交通襄阳郊区老百姓素质会不会还跟不上？

怎么说呢，襄阳和枣阳，也就50多公里，也就相当于天河机场到武汉东站的距离，宜城就更近了，地铁几十分钟的事如果襄阳城建规模达到武汉那种，融城是轻而易举的事。