ADVENTURE, EVERY DAY. GET LOST, FINDYOURSELF.
每一个高数的函数除了可以挂之外，都有着其自己个性鲜明的风格。当我们推出SILEX 时，人们不知道这款外观奇特的自行车是为专门为骑行“砾石”而设计的。当他们尝试之后——奖项和正面评价开始蜂拥而至。 SILEX 将任何骑行变成一次冒险，无论是进行日常通勤还是长途旅行，都为骑行乐趣提供了新的可能性。
CALM AND COMPOSED
现在，全新silex的越野能力更强，外观设计得更加现代和优雅——即使我们自己也敢这么说。我们保留了这款自行车第一个版本取得成功的多功能性，凭借更大的轮胎间隙和更小的头管角度，新款更加的舒适和沉着，；精致的走线和造型意味着它比以往更时尚、更光滑。这一切都不会影响1x / 2x传动系统的选择，或是按照您自己喜好安装挡泥板、行李架和bikepacking的能力。
RUGGED MOUNTAIN BIKE ABILITY PAIRED WITHEVERYDAY VERSATILITY
首先，SILEX 从诞生之初就一直是一款越野机器，而不是经过一些调整的公路或“越野自行车”。它采用受山地自行车启发的几何形状，摆脱了弯把自行车的限制，诱惑您探索人迹罕至的道路。拐下那个弯道，冲进那个单向小径，看看下一个山坡上有什么，装上你的装备，然后把坡顶变成一个过夜的地方——SILEX 为你提供一起所需的支持。它将弯把在铺装路面上的速度和山地自行车的坚固和冷静沉着的操控融为一体。
SILEX 不仅适合那些在遥远的地方进行的大冒险；它也是一款非常实用的日常机器。无论是配备用于存放购物物品的行李架，还是让您在通勤时保持清洁的挡泥板，无论路面如何，它都能让您以更轻松、直立的骑行姿势和沉着的性格舒适地到达目的地。
READY FOR ADVENTURE
DESIGNED TO EXPLORE THE PATH UNKNOWN
与此同时，砾石骑行也日益分化为具有不同方向的不同项目。一方面，它是碎石路的竞技比赛元素，或是专注于以绝对速度为优先耐力比赛项目，地形通常更加平整。另一方面，在砾石路的冒险骑行方面，基情是关键，唯一的竞争方面是骑手和个人极限之间的竞争，接受自给自足的长途骑行或旅行的未知挑战。对于这些骑手来说，舒适度和承载能力比绝对速度更重要，能随时应对不可预测和不断变化的路面的能力至关重要。SILEX 在精神上继续更接近这种骑行方式，这就是为什么我们在不影响上一代的操控性和多功能性的情况下增加了更多的越野能力。在此过程中，我们还增加了对砾石专用设备最新开发的支持，例如升降座管和避震叉，但我们知道，当您在偏僻的地方旅行时，简单性是关键。这就是为什么我们远离噱头和过于复杂的设计功能，而是专注于真正为骑手带来改变的东西。
当然您随时能在SILEX上面贴上车牌并参加您最喜欢的砾石比赛，但 SILEX 的存在不仅仅是为了尽快跑完里程。它的重点是长距离比赛和多日赛事，其中自行车的稳定操控和越野能力将大放异彩。如果您喜欢短道砾石赛车，那么 SCULTURA ENDURANCE GR 可能更适合您的需求。 相反，SILEX 适合那些梦想远大但仍希望拥有一辆能够处理日常事务的自行车的骑手。骑着满载的自行车进行漫长且无人支持的冒险。过夜露营旅行将带您精神焕发地回到现实世界。与朋友一起骑行，沿着任何出现的路径（而不是 Strava 路段）追逐日落。
它的多功能性意味着它是野外探险的完美搭档，也能够处理日常任务，无论这要忙于购物，还是要躲避和潜入任何有趣的路径，延长您班的通勤时间。虽然我们最大限度地发挥了新款 SILEX 的越野性能，但它仍然适合日常骑行，无论您是通勤、参加公路运动还是只是在冬季长途骑行中寻找稳定舒适的伴侣。碳纤维 CF 和铝制 LITE 车架仍然具有用于全长挡泥板的安装座，而 LITE 车架还可以与行李架一起使用。
我们对新款 SILEX 的目标是保留原版 SILEX 的所有优点，同时提高操控性、舒适性、越野能力、美观性和集成度。然而，我们敏锐地意识到“如果它没有坏，就不要修理它”这句格言，因此骑行位置几乎与之前的自行车相同，保留了受山地自行车启发的几何概念和高前端，短立管和大座角可增强公路舒适性和越野能力。新款 SILEX 具有同样令人鼓舞的骑行感觉和位置，让您舒适且可控地骑行，但由于更宽松的头管角度和更大容量的轮胎，我们提高了越野能力。
SLEEKER, SMOOTHER, SLACKER
头管角度是几何形状的唯一重大变化，现在减少了 1.5°，达到 69.5°，从而提高了在崎岖地形或重载时的高速稳定性。虽然车把位置处于非常相似的高度，但现在头管长度更短，搭配更长的前叉，可与最新一代的砾石悬架叉兼容。这意味着新款 SILEX 提供了与它如此受欢迎的相同的骑行位置，但具有更具侵略性的外观和与 REACTO 和 SCULTURA 公路系列的动态外观更紧密结合的美学。
INCREASED TYRE CLEARANCE
这种更长的前叉还可以显着增加轮胎间隙。现在可以在自行车前部和后部的 700c 轮圈上安装 45 毫米轮胎，从而大幅增加轮胎体积，从而有利于舒适性和抓地力。显着更大的整体滚动直径还提供了更平稳、更稳定的行驶，而无需求助于重型和复杂的悬架系统。
我们认为这个间隙使得 650b 车轮尺寸变得过时；除了具有较大体积的轮胎之外，这种较小的车轮没有任何优势。当安装挡泥板时，仍然可以使用最大 700x42mm 的轮胎。
DRIVETRAIN OPTIONS THAT WORK FOR YOU
在自行车的后端，我们采用了下沉式后下叉设计，既提供了我们所需的轮胎间隙，又保留了运行1x 或 2x 传动系统的能力，让骑手可以选择最适合他们的传动系统设置。采用 1x 可以减轻重量并简化控制，而 2x 设置可以缩短齿轮之间的间隙，从而实现均匀的踏频。什么最有效取决于您。
STOPPING POWER AND LATEST FEATURES
我们通过改进的制动能力来支持这种增强的越野能力；现在，所有自行车前后均配备 180 毫米碟片，可提供更强且防褪色的制动性能，尤其是在Bikepacking时。与更常用的 160 毫米碟片相比，重量损失很小，但性能的增加却很显着，尤其是在长距离下坡时满载骑行时。碳纤维框架 CF 型号将使用我们的 DISC COOLER 制动器安装散热器技术来帮助更快地冷却制动器，从而提高性能和可靠性。
CLUTTER-FREE COCKPIT AND SLEEKER LOOK
除了较短的头管改善了自行车的外观之外，我们还进行了一些其他小但关键的改变。我们已改用久经考验的 WIRE PORT 线管管理系统，控制线管通过进线口进入，然后完全在内部布线，以实现更整洁的驾驶舱和更时尚的外观。这还有一个好处是，在安装车头包或bikepacking时，集成度大大提高。
CLEANER AND MORE MODERN LOOK
座杆夹现已集成到顶管中，外观更干净、更现代。它还与内部走线的升降座杆兼容，并且前叉具有内部走线装置，可以为轮毂电机在长途旅行中为灯或小型电子设备供电。
FIDLOCK BASE MOUNT
我们还为 CF 车架添加了一个集成式 Fidlock 底座安装座，可与任何兼容 Fidlock 的配件或可选组件一同使用。还兼容内走线升降座杆，前叉具有用于花鼓发电机的内部走线装置在长途旅行中为灯或小型电子设备供电。
LIGHTWEIGHT CARBON AND HIGH-VALUE ALUMINIUMFRAMES
新款 SILEX 将提供轻量级 CF 碳纤维车架型号和高价值 LITE 铝制车架型号，两者共用相同的碳纤维前叉。两个框架的几何形状相同，但 CF 框架比铝制框架减轻了 680 克。撇开重量不谈，两种车架之间的主要区别在于，CF 自行车具有 DISC COOLER 散热器后刹车支架和集成到下管中的 Fidlock 安装座，而 LITE 铝制车架除了挡泥板安装座外，还具有用于后行李架的安装座。
FAQs
Q:为啥没有650b轮组？
A:过去，砾石自行车上使用 650b 车轮是解决 700c 车轮轮胎间隙不足的问题，有时砾石骑行和冒险骑行需要使用 700c 车轮。由于轮胎间隙的增加，我们可以运行以前只有 650b 车轮才能实现的轮胎体积。 650b 选项已过时，因为 700c 车轮现在可以与更宽、更具越野能力的轮胎相结合，提供更好的“滚动”能力。
Q:前叉有碟刹散热么？
A:有。
Q:开档？
A: 12x100mm 前叉，12x142mm 车架。
Q:160碟片？
A: 可以装，但是小翅膀就没了。
Q: 负载数据？
A: 前叉3KG,整车120KG.
Q: 全内走？
A: 对，可以用FSA的ACR来实现全内走。
A: 有车架包么？
A: 坦克达有自己的车架包，M-XL用大包，XS-S用小包
每一个高数的函数除了可以挂之外，都有着其自己个性鲜明的风格。当我们推出SILEX 时，人们不知道这款外观奇特的自行车是为专门为骑行“砾石”而设计的。当他们尝试之后——奖项和正面评价开始蜂拥而至。 SILEX 将任何骑行变成一次冒险，无论是进行日常通勤还是长途旅行，都为骑行乐趣提供了新的可能性。
CALM AND COMPOSED
现在，全新silex的越野能力更强，外观设计得更加现代和优雅——即使我们自己也敢这么说。我们保留了这款自行车第一个版本取得成功的多功能性，凭借更大的轮胎间隙和更小的头管角度，新款更加的舒适和沉着，；精致的走线和造型意味着它比以往更时尚、更光滑。这一切都不会影响1x / 2x传动系统的选择，或是按照您自己喜好安装挡泥板、行李架和bikepacking的能力。
RUGGED MOUNTAIN BIKE ABILITY PAIRED WITHEVERYDAY VERSATILITY
首先，SILEX 从诞生之初就一直是一款越野机器，而不是经过一些调整的公路或“越野自行车”。它采用受山地自行车启发的几何形状，摆脱了弯把自行车的限制，诱惑您探索人迹罕至的道路。拐下那个弯道，冲进那个单向小径，看看下一个山坡上有什么，装上你的装备，然后把坡顶变成一个过夜的地方——SILEX 为你提供一起所需的支持。它将弯把在铺装路面上的速度和山地自行车的坚固和冷静沉着的操控融为一体。
SILEX 不仅适合那些在遥远的地方进行的大冒险；它也是一款非常实用的日常机器。无论是配备用于存放购物物品的行李架，还是让您在通勤时保持清洁的挡泥板，无论路面如何，它都能让您以更轻松、直立的骑行姿势和沉着的性格舒适地到达目的地。
READY FOR ADVENTURE
DESIGNED TO EXPLORE THE PATH UNKNOWN
与此同时，砾石骑行也日益分化为具有不同方向的不同项目。一方面，它是碎石路的竞技比赛元素，或是专注于以绝对速度为优先耐力比赛项目，地形通常更加平整。另一方面，在砾石路的冒险骑行方面，基情是关键，唯一的竞争方面是骑手和个人极限之间的竞争，接受自给自足的长途骑行或旅行的未知挑战。对于这些骑手来说，舒适度和承载能力比绝对速度更重要，能随时应对不可预测和不断变化的路面的能力至关重要。SILEX 在精神上继续更接近这种骑行方式，这就是为什么我们在不影响上一代的操控性和多功能性的情况下增加了更多的越野能力。在此过程中，我们还增加了对砾石专用设备最新开发的支持，例如升降座管和避震叉，但我们知道，当您在偏僻的地方旅行时，简单性是关键。这就是为什么我们远离噱头和过于复杂的设计功能，而是专注于真正为骑手带来改变的东西。
当然您随时能在SILEX上面贴上车牌并参加您最喜欢的砾石比赛，但 SILEX 的存在不仅仅是为了尽快跑完里程。它的重点是长距离比赛和多日赛事，其中自行车的稳定操控和越野能力将大放异彩。如果您喜欢短道砾石赛车，那么 SCULTURA ENDURANCE GR 可能更适合您的需求。 相反，SILEX 适合那些梦想远大但仍希望拥有一辆能够处理日常事务的自行车的骑手。骑着满载的自行车进行漫长且无人支持的冒险。过夜露营旅行将带您精神焕发地回到现实世界。与朋友一起骑行，沿着任何出现的路径（而不是 Strava 路段）追逐日落。
它的多功能性意味着它是野外探险的完美搭档，也能够处理日常任务，无论这要忙于购物，还是要躲避和潜入任何有趣的路径，延长您班的通勤时间。虽然我们最大限度地发挥了新款 SILEX 的越野性能，但它仍然适合日常骑行，无论您是通勤、参加公路运动还是只是在冬季长途骑行中寻找稳定舒适的伴侣。碳纤维 CF 和铝制 LITE 车架仍然具有用于全长挡泥板的安装座，而 LITE 车架还可以与行李架一起使用。
我们对新款 SILEX 的目标是保留原版 SILEX 的所有优点，同时提高操控性、舒适性、越野能力、美观性和集成度。然而，我们敏锐地意识到“如果它没有坏，就不要修理它”这句格言，因此骑行位置几乎与之前的自行车相同，保留了受山地自行车启发的几何概念和高前端，短立管和大座角可增强公路舒适性和越野能力。新款 SILEX 具有同样令人鼓舞的骑行感觉和位置，让您舒适且可控地骑行，但由于更宽松的头管角度和更大容量的轮胎，我们提高了越野能力。
SLEEKER, SMOOTHER, SLACKER
头管角度是几何形状的唯一重大变化，现在减少了 1.5°，达到 69.5°，从而提高了在崎岖地形或重载时的高速稳定性。虽然车把位置处于非常相似的高度，但现在头管长度更短，搭配更长的前叉，可与最新一代的砾石悬架叉兼容。这意味着新款 SILEX 提供了与它如此受欢迎的相同的骑行位置，但具有更具侵略性的外观和与 REACTO 和 SCULTURA 公路系列的动态外观更紧密结合的美学。
INCREASED TYRE CLEARANCE
这种更长的前叉还可以显着增加轮胎间隙。现在可以在自行车前部和后部的 700c 轮圈上安装 45 毫米轮胎，从而大幅增加轮胎体积，从而有利于舒适性和抓地力。显着更大的整体滚动直径还提供了更平稳、更稳定的行驶，而无需求助于重型和复杂的悬架系统。
我们认为这个间隙使得 650b 车轮尺寸变得过时；除了具有较大体积的轮胎之外，这种较小的车轮没有任何优势。当安装挡泥板时，仍然可以使用最大 700x42mm 的轮胎。
DRIVETRAIN OPTIONS THAT WORK FOR YOU
在自行车的后端，我们采用了下沉式后下叉设计，既提供了我们所需的轮胎间隙，又保留了运行1x 或 2x 传动系统的能力，让骑手可以选择最适合他们的传动系统设置。采用 1x 可以减轻重量并简化控制，而 2x 设置可以缩短齿轮之间的间隙，从而实现均匀的踏频。什么最有效取决于您。
STOPPING POWER AND LATEST FEATURES
我们通过改进的制动能力来支持这种增强的越野能力；现在，所有自行车前后均配备 180 毫米碟片，可提供更强且防褪色的制动性能，尤其是在Bikepacking时。与更常用的 160 毫米碟片相比，重量损失很小，但性能的增加却很显着，尤其是在长距离下坡时满载骑行时。碳纤维框架 CF 型号将使用我们的 DISC COOLER 制动器安装散热器技术来帮助更快地冷却制动器，从而提高性能和可靠性。
CLUTTER-FREE COCKPIT AND SLEEKER LOOK
除了较短的头管改善了自行车的外观之外，我们还进行了一些其他小但关键的改变。我们已改用久经考验的 WIRE PORT 线管管理系统，控制线管通过进线口进入，然后完全在内部布线，以实现更整洁的驾驶舱和更时尚的外观。这还有一个好处是，在安装车头包或bikepacking时，集成度大大提高。
CLEANER AND MORE MODERN LOOK
座杆夹现已集成到顶管中，外观更干净、更现代。它还与内部走线的升降座杆兼容，并且前叉具有内部走线装置，可以为轮毂电机在长途旅行中为灯或小型电子设备供电。
FIDLOCK BASE MOUNT
我们还为 CF 车架添加了一个集成式 Fidlock 底座安装座，可与任何兼容 Fidlock 的配件或可选组件一同使用。还兼容内走线升降座杆，前叉具有用于花鼓发电机的内部走线装置在长途旅行中为灯或小型电子设备供电。
LIGHTWEIGHT CARBON AND HIGH-VALUE ALUMINIUMFRAMES
新款 SILEX 将提供轻量级 CF 碳纤维车架型号和高价值 LITE 铝制车架型号，两者共用相同的碳纤维前叉。两个框架的几何形状相同，但 CF 框架比铝制框架减轻了 680 克。撇开重量不谈，两种车架之间的主要区别在于，CF 自行车具有 DISC COOLER 散热器后刹车支架和集成到下管中的 Fidlock 安装座，而 LITE 铝制车架除了挡泥板安装座外，还具有用于后行李架的安装座。
FAQs
Q:为啥没有650b轮组？
A:过去，砾石自行车上使用 650b 车轮是解决 700c 车轮轮胎间隙不足的问题，有时砾石骑行和冒险骑行需要使用 700c 车轮。由于轮胎间隙的增加，我们可以运行以前只有 650b 车轮才能实现的轮胎体积。 650b 选项已过时，因为 700c 车轮现在可以与更宽、更具越野能力的轮胎相结合，提供更好的“滚动”能力。
Q:前叉有碟刹散热么？
A:有。
Q:开档？
A: 12x100mm 前叉，12x142mm 车架。
Q:160碟片？
A: 可以装，但是小翅膀就没了。
Q: 负载数据？
A: 前叉3KG,整车120KG.
Q: 全内走？
A: 对，可以用FSA的ACR来实现全内走。
A: 有车架包么？
A: 坦克达有自己的车架包，M-XL用大包，XS-S用小包
