首先是主角参加的比赛，上面提到过，本片主角参加的是日本F4，即日本四级方程式锦标赛（FIA F4 Japanese Championship）。
方程式赛车这个词本身译自formula car，本意是指依照一套完备、统一的技术规格要求制造的赛车，不过如今通常用于指代各类开轮式开放座舱赛车，包括最广为人知的F1赛车。
而F4则是其在国际汽联（FIA）分级体系下的级别。该分级最低为F4，最高则是F1，级别越高，资金的投入、赛车的性能、车队在赛车研发上自由度以及对车手的要求就越高。
在现在的车手培育体系下，一名顶尖的赛车手往往会经历从卡丁车到F4再到F3和F2，最后可能进入F1的过程，因此从某种意义上说，F4比赛就是未来F1车手的摇篮。
在现役的F1车手中，角田裕毅就是从日本F4一步步升上F1的。
另外，此处的所说的分级仅包含国际汽联旗下的方程式赛事，其他一些地区性的赛事（例如美国的indy car，日本的super formula）会有自己独立的一套技术规则。

接下来是动画本篇的内容
楼主会主要挑一些跟赛车有关的部分

男主的赛车出场
虽然近几年世界各地的F4比赛都在逐渐采用新一代带有HALO的赛车，不过日本F4目前还在使用基于童梦F110底盘的上一代F4赛车

富士国际赛车场，一条现实中存在的赛道，位于富士山脚下的静冈县，是一条始建于60年代的经典赛道，曾经在1976,1977和2007,2008四次举办F1大奖赛，除此以外也是每年superGT和WEC比赛的分站举办地。
赛道图如下

男主（记者）进入赛车场，此时正值superGT比赛的练习赛阶段
上方显示比赛剩余圈数或者剩余时间
下方则是车手排名，右侧数字为选手车号，在正赛中会按照顺序排名，而练习赛和排位赛则会按照最快圈速排名。
一般来说一场场地赛车比赛往往包括三个阶段
练习赛：给车手和车队用来熟悉赛道，并根据赛道特性调整车辆的时间，通常不会影响正式成绩
排位赛：或者说资格赛，由于赛车不可能跟赛马或者田径选手一样排成一排起步，所以会根据车手在这一阶段跑出的最快圈速来决定赛车的起步顺位，通常来说圈速越快起步顺位也越靠前，但也有部分比赛存在倒序发车的规则。另外这一阶段也会淘汰掉圈速过低的车手以避免产生安全问题。
正赛：就是正式比赛，虽然不同赛事中赛制不同，但是总的来说要么是同样的距离最快跑完，要么是同样的时间跑的最多。

一闪而过的superGT gt500组别GR Supra赛车，不过看上去涂装是虚构的。
SuperGT是日本特有的房车系列赛，包括GT500和GT300两个组别，各位可能比较熟悉的“初音号”所属的GSR车队参加的便是其中的GT300组别。
日本F4通常会作为superGT比赛的垫赛，因此在这里看到superGT的赛车也是合情合理。

p房，各支车队在比赛期间停放赛车并进行调整和维修的区域
大概是因为赛道维修区正规p房被superGT比赛占用了，F4车队只能用这种帐篷搭的临时p房了。
可以看到轮胎架上有两种尺寸的轮胎，分别对应赛车的前后轮。

同一车队的两台赛车
很多比赛允许一支车队派出一台以上的赛车参加比赛，但是赛车的团队运动属性更多体现在车队工程师与车手的配合，在赛道上的两位车手之间往往竞争的成分大于合作。
另外这里可以看到赛车的座舱似乎明显比一个人宽了一圈，这是因为在整备状态下赛车的头枕被取下来了的缘故。


对于赛车表面的处理也是车队工作一部分，赛车表面的污损和刮痕一方面会带来额外的阻力，另一方面也会遮蔽赛车的损伤。
在F1比赛中，每一场比赛结束后赛车都会被整体去除车漆后重新喷涂。低级别比赛虽然因为人力财力的限制不会这么奢侈，但是对其进行检测和修复也是必要工作。
另外虾哥曾经提到过在WRC赛场很多小车队会出于成本的考虑用车膜代替车漆，不知道F4比赛是不是也是如此。

在单座方程式的比赛中，一支车队往往最多只有两位车手，因此成为一号车手往往意味着会受到车队内部的资源倾斜，甚至是牺牲二号车手来保证自身的名次。
不过也有很多车队中两位车手地位相对平等，没有实际上的一二号划分。

如上文所说，F4往往是具有天赋的车手通向高级比赛的跳板。

F4赛车往往采用如图所示的光头热熔胎，这种轮胎通过取消花纹的设计来增大与地面的接触面积，从而提高抓地力。同时由于这种轮胎的抓地力会在特定的温度（100°c左右）达到最高，因此车队会想方设法在赛前提高轮胎的温度。对于F1这样的顶级赛事，车队会使用暖胎毯等器材，而对于F4这类低级赛事，就只能用晒太阳这样方式提高温度了。
依稀记得某位解说曾经在直播中提过，他当年作为车队工作人员参加比赛时，车队会倾向于选择向阳面的P房，也是与此相关。


赛车运动也需要相应的执照，通常由国际汽联或者本国汽联颁发。
台词中国际B以下大概指C级驾照，在我国要申请这一级别驾照需要：持场地类国家A级执照，或持卡丁车类国家A级执照。申请者必须年满16周岁并持有中汽摩联颁发的A级有效执照满12 个月以上。
在申请提出前24个月内，至少取得两次场地类国家级锦标赛前十名成绩或取得五次其它全国性比赛前六名。
不过这方面我不是很懂，如果有什么错误还请指出


各种意义上说赛车都是一项烧钱的运动
即使是娱乐性质的在赛车场租用低级别方程式跑圈，单次流程下来也会有超过五位数的开支，更不用说专业的比赛了。
以F1为例，在引入了预算帽制度后，2023年一支F1车队一赛季除车手工资外的开支最高为1.35亿欧元，而在没有预算帽的年代这个数字还能再往上翻几番。

对于这类玩票的车手，日本F4会将其归入“Independent Cup”车手独立计算积分榜

蓝旗（blue flag）
赛道旗语的一种，作用是用于指示被套圈（被前车拉开超过赛道一圈的距离）的车辆让开线路，使领先的车手通过。
赛道旗语还有很多类型，具体在后面展开说。


这句出现在pv里的台词让很多人吐槽“啊又是男主一个人逞英雄”“赛车没了工程师怎么跑得起来”之类的，但是这里结合语境来看男主的意思是自己不需要粉丝一类的，而且虽然他所在的车队的确穷酸（带上他只有三个人），但是也确实有工程师为他提供辅助。
此处也是穷酸车队的侧面描写
赛车车队的一大收入来源便是赛车车身上印制的各类广告，这也是传统印象里赛车总是被贴得花花绿绿的样子的原因。
而这里在男主的车上，小牧moters是车队名，鼻椎从上到下分别是车号，邓禄普，童梦。日本F4由邓禄普提供轮胎，童梦提供赛车底盘，换言之男主的车队在广告赞助方面的收入基本上是0，也难怪穷酸了。
另外，关于这样“没有广告赞助因此只能素车参赛”的故事，在现实中也发生过，而且整个事件可以称得上是传奇，具体内容可以参考【5个风洞吹出来的火星车——布朗GP】 https://www.bilibili.com/video/BV1bY4y177jF

现代赛车很多都会采用这种将仪表显示集成在方向盘上的设计，此处方向盘上显示的内容看得不是很清楚，连蒙带猜估计包括档位，车速，圈速，和轮胎温度（85）与胎压（1.2）。
现实中的同类产品往往不会显示车速，而是着重于显示档位，刹车比等与驾驶关系更紧密的数据，同时车手也可以利用方向盘上的按钮对赛车进行有限的调整。
毕竟就算知道自己现在正在以300km/h的速度贴地飞行，圈速也不会快一秒。


把两处旗语放在一起说了
绿旗：代表赛道安全，比赛可以按照程序进行
黄旗：代表赛道特定区域或全部区域有危险因素（障碍物，停下的赛车，碎片等），需要车手限速通过特定区域
除了这两种以及上面说过的蓝旗以外，常见的赛道旗还有
红旗：表示比赛暂停，赛车需要全部回到维修区
黑白方格旗：表示比赛结束，赛车在驶过方格旗后便结束计时，减速回到维修区
黑白旗：对特定车手出示，表示对其违反规则的警告
黑旗：对特定车手出示，表示其被取消比赛资格
黑底橙圆旗（肉丸旗）：对特定车手出示，表示其赛车存在损坏需要回到维修区




暖胎圈，如台词所说就是正式比赛开始前的一圈，车手会在这一圈里检查赛车情况，并通过左右摆动车身，摩擦加热轮胎，从而使得在发车时轮胎能处于较好的工作温度，以获得更强的抓地力。
对于静态发车的F4，暖胎圈结束后每辆赛车会停回发车格，然后根据信号进行发车。如果是采取滚动发车，则暖胎圈之后赛车不会停下。
现实中的暖胎圈可参考【【F1】众所周知 KIMI有自己的暖胎方式】 https://www.bilibili.com/video/BV1ga411A7Bn

杆位（pole position）
一般指在正赛中起步位置第一的赛车，换言之，就是赛车的position zero
在比赛中，杆位往往意味着巨大的优势，但是也不乏因为各种原因拿到了杆位却丢掉冠军的人存在（并不是特指一些红衣男团）
话说回来，这部除了主角之外看起来对手役的两位车手也是红色车队，那之后他们会进行一些马戏表演也说不定

大部分静态起步的四轮车比赛会采用五盏红灯依次亮起，随后同时熄灭作为起跑信号。
另外为了防止抢跑，红灯熄灭的时机是由人手动控制的。

起步的瞬间，可以看到男主身后的橘色赛车（第二排右起第二辆）后轮冒起了白烟，这说明车手在起步瞬间因为给油过多导致后轮发生了空转，这将很大影响他在起步时的加速度。方程式赛车全部都是大马力后驱车，并且往往没有各类电子辅助系统，因此在起步阶段需要小心的控制油门才能让车子以最快的速度起步。
同时还有几辆车明显是反应慢了半拍。



富士赛道的一号弯，位于红色箭头处，是一个接在长直道后的右手下坡回头弯。
可见动画对此的还原还是比较准确的。

这个镜头的视角位于红色箭头处
可以看到男主的白车已经不声不响的来到第八位，静态起步往往会带来很多不确定性，就体现在这里。
同时这里紧接着也可以看到第二辆红色赛车跟在了第一辆红色赛车之后，这是他在试图利用尾流效应来缩进与前车的距离。尾流效应简单来说就是前车会为后车破开空气从而减小阻力，在直道上会提高赛车的速度，但是到弯道中会导致赛车损失下压力从而速度减慢。

安全车是现代赛车运动为了保证车手、观众与赛道工作人员的生命安全而采取的措施之一。简单来说，就是赛道上出现了无法立即排除的危险因素时，出动一辆普通车辆改装的安全车在赛道上以较低的速度行驶，所有赛车必须按照排名依次在安全车身后以相对密集的队形编队行驶，不允许进行超车等行为。
而这样的做法也会导致原本前车累积的时间优势消失（例如原本领先后车半圈，但是安全车出来后车就会紧跟在自己身后），同时在有进站环节的比赛中，在安全车出动的条件下进站往往能够减少进站损失的时间（因为全场车速都被限制了）。这使得安全车在赛车运动中往往具有很重要的战术意义，甚至会成为一些车队比赛策略的核心因素。而由于安全车恰到好处的出动导致局势瞬间改变乃至逆转的情况，在各类比赛中也屡见不鲜，例如2021年的收官战阿布扎比大奖赛。

此处停在事故现场的是医疗车，负责对事故车手进行第一时间的救援与急救，以及将其转送到其他设施。
医疗车往往会在发车时跟在赛车队尾，并在第一圈结束时回到维修区，这是因为大多数事故会发生在赛车密集争抢激烈的第一圈。

安全车结束后的滚动发车，发车的时机主要由领头的车手通过发车线的时机决定。
虽然滚动发车并不如静态发车充满变数，但是胜在相对稳定，因此赛道湿滑的情况或者参赛车辆很多的比赛往往选择滚动发车。

红色车队的二号车手抽头试图超越一号车手，某种程度上也暗示了其对自身地位的不满。
富士赛道长达1.5km的直道为车手提供了极佳的超车点，后车可以在直道上迅速贴近前车，然后在1号弯通过改变刹车时机的方式超车。

此处男主的白车位于赛道最右侧，而根据赛道图可以知道前方是一个右手弯，因此男主的赛车处于这里的内线。
在弯道中，处于内线的赛车走过的路程长度相对最短，但是其通过弯道的车速也要相对更低，外线则相反。超车成功与否与许多因素相关，而此处男主的策略多半是通过在内线更晚刹车，让自己的赛车在出弯时处在相对更靠前的位置，以此完成超越。这样的方式虽然有效，但是也会极大的磨损轮胎。（伏笔x1）

男主顺利在1号位过掉两辆车，面对第三辆车他选择了如箭头所示的挤压对方线路的开法，以此来完成超越。


对方（右二车）线路被挤压，出弯速度受损，于是在2号弯后的小直道被男主完成超越。
此时可以注意到，一二号弯是一个重刹的右手弯，而四五号弯又是一个非常长的右手弯，由于在转弯时车辆的重心会被甩向外侧，因此这两个弯道都会增加赛车左前轮胎的磨损。

此处（大约是四号弯），男主又利用外线出弯速度的优势超越一辆，男主今日可谓状态奇佳，大杀四方
某位红衣靓仔最熟悉的位置……

赛车场真的很大，看上去赛车一瞬间就过去的长度像这么跑步过去得花半天



位于箭头位置，富士赛道实际上是一个高低差很大的赛道，整条长直道几乎都比后面的弯道高出一截，而箭头所指的弯角便是赛道的最低点，从这里开始便是一连串上坡盲弯。
另外，这里还是一个右手弯。（算上刚才忘记标的，伏笔x3）

红色车队的两位车手此时也在缠斗中，这里可以看到后车先在外线，然后又晃进了内线试图超越，但是结果不明，赛后来看应该没有成功。同时两辆车的缠斗影响了速度，从而使得第三辆蓝车得以拉进了距离。
另外可以看到邓禄普弯的巨大邓禄普广告牌

很不幸，在连续多个弯角的巨大压力下，轮胎爆了，而男主也因此退赛。
赛车运动的残酷之处便体现在这里：无论你之前的比赛表现多么完美，在终点线前的任何一点小失误乃至坏运气，都会让你和你的车队一整个周末的努力白费。
因此舒马赫有言：first you have to finish
首先要完成比赛，然后才有别的。