早期的亚音速及超音速战斗机都是后掠翼的，原因有二：
1. 后掠翼阻力系数小，尤其是后掠角越大，阻力系数越小，反之前掠翼阻力系数很大。
2. 后掠翼对结构强度要求比较低。
但后掠翼有无法克服的缺点：
1. 后掠翼在附面层形成的速度阶段机翼的升力会明显下降，机动能力受到很大限制，这个速度阶段从0.6马赫开始到1.1马赫，也就是常说的跨亚音速阶段。
这里多说一句，其实很多战斗机达到二倍音速都是在高空开加力向地面俯冲的时候能够超越2倍音速。
2. 后掠翼飞机存在翼尖发散现象：就是附面层从机翼尖端脱离后会逐渐发散，并在特定迎角逐渐向翼根发展，导致机翼失去升力。
所以早期后掠翼战斗机为了避免该现象，都采用翼刀的设计。而跨亚音速机动性问题则只能通过设计予以缓解，始终无法解决。
前掠翼恰好和后掠翼相反：
1. 附面层形成的过程早，且稳定，在跨亚音速阶段升力充足机动性好。这样就很容易进行超音速巡航。
2. 没有翼尖发散问题。
但前掠翼也有自己的问题：
1. 前掠翼战斗机对自己战斗机的机翼材料要求很高，尤其是刚度和弹性模量上面。
2. 前掠翼存在着翼根发散现象，使得机体涡流在翼根处发散，带来的问题是阻力加大和对翼根的应力加强，导致翼根易折，这一方面对连接处的地方有很高的要求，同时还要求材料的抗弯刚度非常好。
由于现在材料上日渐常熟，前掠翼战斗机在销声匿迹一段时间后又再度被设计师们从新启用，这方面的技术还需要不断的完善。

达标后，前掠翼的灵活性可能很好。喜欢可变前掠翼的，可惜现在没有。

回复：3楼
这个可能还需要一段时间，因为可变前掠翼的连接处还是对材料刚度有新的要求，不过《绝密飞行》里的舰载机就是可变前掠翼的战斗机。

回复：4楼
的确是这样，第三代和第四代战斗机都比较注重低空低速时候的格斗，机动型业主要是按照这个环境下设计的。

我倒觉得飞行器也许不会这样发展下去了。有许多工作都是导弹去完成了。

回复：7楼
这个，其实战斗机还是有很大的作用的，因为导弹毕竟有不可逆转的一面，战机则不同了，这个有点像战略导弹出现却并没有影响战略轰炸机的重要性。

是的，导弹毕竟是机器。许多事情是要人的，机器会干出蠢事。

回复：8楼
有些导弹可以180度转弯

绝密飞行中那飞机做超高音速飞行时把前掠翼向前转 形成一身融合 太帅了

回复：10楼
全向追踪，格斗弹都可以的。

前略翼的飞机很少啊，看美国未来的飞机计划也大都是飞翼机

飞翼机 能否解释下

就是像B2跟A12那样的....

回复：14楼
飞翼，或称全翼机。是一种没有尾翼并且机身的主要部分隐藏在厚厚的机翼内的航空器