京沪二线是不是就淮扬段是250时速了？

宿淮段？

淮兴间至少一半以上都在扬州境内，盐宜的镜子摆在那呢！新淮扬350不走落州一寸地，它没资格P话啰嗦的，这就是区别！另外徐盐也是250

耽误你10分钟时间，你损失了多少？

淮安与落州沆瀣一气强推坏心态，结果年初淮安自己出的国土空间资源规划上把坏心态拉到城西，预留淮安西站去了，这意味着什么，之前聊过，就不赘述了。落州强制性的在地方全资的盐宜兴化站预留所谓的坏心态接口，留这个接口的目的是为了拿它抢京二用的，来看看国铁集团是怎么回应落州这一骚操作的：在去年落州南站批复初设之前，一直都是合场的，有图有批文，落州自己也积极主动、迫不及待的宣传了合场的好处，到去年11月份批初设时，突然被反向改造合改分了，而且1389号文的第一句话就点名了要义，合场与分场的利弊得失，之前也聊过，简单的提几点：要想做京二，兴化～黄桥方向在落州南站的站台面得越多越好，实际有几个站台面，落州南站的平面布置图上标得清清楚楚；要想做京二，北沿江场的配套功能要越全越好，实际情况如何，同样去看落州南站的平面布置图；要想做京二，两场互联互通的条件要越优化越好，实际究竟是优化了，还是弱化了？看懂落州南站的平面布置图就有答案了，就怕鸵鸟看不懂，或者即便看懂了，也不好意思说了，就像落州自分场后，没像合场那样积极主动、迫不及待的把图发布出来，自己不发布，不代表别人就看不到图啊，呵呵……回头再来看看国铁集团对扬州做了什么：不同意宁启接入扬州东站的情况下，却同意扬州以西南联络线的名义预留好了太平河线路所，北东联络线在泰安镇站不与宁启有交集，明显提高了淮扬通路径的线路质量，北东联络线能进北沿江和扬马场的任意一个站台面，两个场站各有一条动走线与存车场相联，且都能进两个场站的任意一个站台面，北东联络线在站前端就能接入北沿江正线了，这是确立通道地位的重要标志……不怕不识货，就怕货比货。