动局不比抢铁便宜嘛？

因为你打开的姿势不对，应该筛选广州站。。
另外南广铁路、贵广高铁 都是 2014年开通运营的线路，属于较早一批的线路，其参照系应该是选择同期开通的线路。
同期可参照的有宁安高铁，2015年开通。但是宁安属于高铁级，而南广则属于国铁I级，又有所不同。另外贵广是初期250，南广贵广也是属于欠发达地区的早期型线路，价格低属正常。你再看看和互通同期的200的黔张常、以及刚开通的贵南350。

另外广佛段里程只有33公里。
票价还是0.37元/千米单价，
85%折就是10块钱。
宁安已经历经一次调价。等贵广提速后调价你再对比看看。
户户通铁路开通就是0.40。
太常里程是48公里。
对标应该选择肇庆东—佛山西 43公里 +2元。实际上没什么太大差别。

合宁铁路价格构成：
国铁I级，既有铁路，动车组基准价格：0.2805元/千米
一阶段 允许上浮10%
0.2805元/千米*10%+0.2805元/千米*100%＝0.30855
也就是常规所说的0.31元/千米(超早期的国铁I级250线路多执行此价)例如甬台温线等。
合宁铁路允许在一阶段上浮的基础上再上浮50%
0.30855元/千米*50%+0.30855元/千米*100%＝0.462825元/千米。
合宁铁路实质上是一条350价格的250线路。
早期的合宁跨线普速也是上浮到40多米。
货运价格也是上浮。
所以合宁沦为普速论、货运论 是不成立的。
不管是长江水运还是宁铜线转二通道(合西转京沪沪宁段走线）、二通道转水泵转京沪(合西转宁启货列走线）都是吊打合宁线的存在。运价快逼近公路价格了。本着资源整合利用的原则在既有二通道+宁铜都为普高分离的条件下，合宁货列就自然没必要去占用既有合宁线。

按里程算的不是按时间，而且早期开通的线路都便宜，再去看看现在的吧

合宁铁路
2005年建设
2008年开通
国铁I级
250kmph
肥东——全椒
79km
下行24min
上行28分
37元
0.462825
36.563175 四舍五入←
实际单价 0.4683544303元/千米

沪苏通时速只有200，票价确实偏高。