你说的都对，展开说太麻烦。丰田大部分混动是2.5就很说明问题了。

两套动力系统意味着更高的故障率，完全是脱裤子放屁的产物

自吸阿特金森循环高效区间窄但是最高热效率点高，带T涡轮米勒循环高效区间宽泛但是最高热效率低一点。

国产各种混动系统之间经济性并没有拉开绝对差距，
消费者更应该看重厂家的品控和实际使用体验，

你想到的别人也想到了，取舍。

你说得对。要么油为主，小电池大油机，要么以电为主，大电池小增程

大电池小增程，配个1.0以下的高效发电机，找不到充电桩，或电价高于1.5元时用

用增程器发电去直驱电动机的都是要淘汰

队形很统一

自吸就算了除了缸内温度低，故障率低没啥优点，而且国内政策也不支持自吸

👆🏻比亚迪知道吗？

混动的主要目的有两个，第一，有家冲，可以实现短途纯电使用，减少费用，第二，亏电时降低油耗，节约能源。电池稍大一些，能纯电200公里左右，基本应付90%中短途，长途乖乖烧油。

排量税了解一下，

混动应该用自吸？什么意思

1，油混，带涡轮的燃油经济性更好，基本全方位强于小排量自吸。（大排量另说）
2，发动机是有最优功率曲线的，大概在2000-3000转时达到最佳燃油经济性，最大功率一般是5000-6000转。也就是最大功率50%时发动机最高效。
一般高速维持120km/h的功率大概是30kw左右。考虑到急加速等各种极限工况按60kw的功率需求算。也就是至少120kw的发动机才能满足需求（这也是理想one高速保不住电的原因，増程器功率太低了。）
哪怕是小排量的发动机，如果高功率运转也是很费油的，就像smart的0.9t发动机，百公里能跑出7-8个油……