京沈高铁进京后不能南下，是东三省和蒙东地区高铁的瓶颈问题。
新建秦沈高铁或者改造秦沈客专，理论上貌似可行，但全是要争夺京沈高铁的客源，
显而易见很难得到国铁的认同。
而修建津承高铁，再连通京沪二通道，是未来东北地区最现实的350公里出关通道。
但东北出关通道不可能都让人家国铁、河北、天津拿钱，
毕竟和人家没有多大的关系，人家河北、天津自己出关很方便，
花人家钱为东北出关服务，确实很伟大，但很难做到。
这里提一个思路，津承高铁其实完全可以由辽、吉、黑、内蒙四省区来推动，并且参股津承高铁，
反正沈白之后，东三省和蒙东地区基本上没有新建高铁的可能，不如大家齐心研究打通350出关通道。
为了保证东三省和内蒙古的积极性，可在与天津、河北签订协议的时候，约定工程建设GDP的分配，
并在重要设备采购和工程施工上，给予东北和蒙东地区企业一定的份额，
这样对东三省、内蒙古、天津、河北都有好处，国铁压力也没那么大，
津承高铁才能具备近期开建的可行性。