9月9日凌晨3点，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中国建筑股份有限公司承建的平漯周高铁站前七标漯商特大桥1436#～1439#墩（32+48+32）m连续梁中跨顺利完成浇筑。这标志着平漯周高铁项目又一控制性工程取得突破性进展，为后续架梁通道的全面贯通筑牢基础。
此次合龙的连续梁位于河南省周口市商水县境内，全长112米，孔跨布置为3跨，主跨跨度达48米，其中2个墩直接坐落在河道内。特殊的河道占位与结构设计，对施工技术精度控制、汛期安全防护提出双重高要求，施工难度远超常规桥段。
为确保连续梁施工的精度与机构安全，项目团队科学统筹施工组织、精细化工程管理，同步推进关键技术攻关与全周期风险防控，聚焦汛期河道水位波动、夜间施工能见度不足等难题，制定防洪应急预案，加密布设施工照明系统，实现“汛期零隐患、夜间施工高效率”的目标，确保安全、质量、进度协同推进。
（来源：河南省高速铁路公司）

9月6日，平漯周项目舞阳制梁场传捷报：箱梁预制累计完成400孔，同时实现预制总量799孔过半的关键节点目标。
2025年是平漯周高铁项目建设攻坚期，项目部锚定“稳产高产”核心目标，面对工期压缩、存量压力和夏季持续高温等不利因素，从施工组织、资源配置、物料供应、措施保障上协同发力，以系统化举措破解难题，推动箱梁预制高效有序推进。在施工组织上科学统筹日周月施工计划，优化流程制、架梁各工序无缝衔接，提升架梁进度降低存梁压力，创造条件不断释放产能。在资源配置上根据施工进度需求，合理调配人员和设备资源，组建专班维护关键机械设备，全面夯实生产“硬支撑”。在物料供应上精心构建物料保供体系，源头锁定供应链，明确质量标准，加大储备存量并设立库存预警，扎实施工生产“生命线”。面对夏季持续高温科学调度错开高温时段作业，现场增配降温设施改善作业环境，设立防暑服务站备足清凉防暑用品并专人现场巡检，做实高温抢工后勤保障。同时，在安全质量上定期风险辨识评估，常态隐患排查治理，加大关键工序管控，严格施工规范、质量标准和安全穿透式管理和“吹哨”机制，筑牢防线护航施工有序推进。此外，项目部还大力开展“五保一树”劳动竞赛，以赛促干、以干促效，严格过程考核和奖惩兑现，进一步激发全体参建员工攻坚克难的勇气决心。自5月份复工生产至今，箱梁预制产量逐月攀升，先后创下日生产4孔、月生产88孔最好成绩领跑全线。
在后续施工中，项目部将坚持向管理要效率、向资源要产能，继续保持攻坚态势，持续优化施工方案，强化质量安全管控，全力冲刺剩余箱梁预制任务，为实现制架梁工期目标和后期无砟轨道、铺轨等施工奠定坚实基础。
（来源：中铁五局六公司）

平漯周高铁周口西站进出站通道和站台范围施工进展
来源：抖音@河西河南河北飞

9月14日，平漯周高铁站前五标小里程方向首孔箱梁成功架设，这是该项目继8月28日大里程方向架梁后的又一重大进展，标志着全线箱梁架设进入新阶段。该箱梁长32.6米、重697吨，由中铁十五局承建。为确保架设顺利，项目部提前优化方案，开展技术安全交底，全面检修架桥机、运梁车等设备，严格持证上岗，落实领导带班及过程管控。架梁过程中安全、技术人员全程监控，保障施工规范有序。当前，项目正统筹推进制梁、架梁及桥面系施工，全力冲刺年度目标。
（来源：中铁十五局集团装配科技公司）

9月8日，一孔编号为LHSFQ31.5QW-365的箱梁顺利完成浇筑，这是平漯周高铁项目预制完成的第388孔箱梁，标志着整个预制工程完成度已达50%，工程建设任务顺利过半，为后续桥面系附属设施安装与箱梁一体化架设施工奠定了坚实基础。
（来源：水电四局华中公司）

平漯周高铁跨京广铁路转体连续梁施工进度

9月14日，平漯周高铁项目预制箱梁突破400孔，架设箱梁已完成300孔，顺利实现制梁与架梁两大节点目标的“双百突破”！此次节点突破为后续次架方向架梁施工的顺利推进奠定了坚实基础。
（来源：水电四局华中公司）

【特别报道】穿沙铸“铁脊”
——记平漯周高铁项目桩基施工（上）
9月，豫中平原的风里还带着夏末的余温，平漯周高铁项目建设现场迎来桩基施工全面收官的高光时刻。由水电七局承建的站前六标项目，以6398根桩基的落成，在全线九个标段、十二家参建局级单位中交出优异成绩单——经第三方严格检测，Ⅰ类桩达6377根，占比99.7%，较优质高铁工程90%的Ⅰ类桩标准高出9.7个百分点，且实现“零不合格桩基”的质量奇迹。
从月度施工峰值1538根的高效推进，到沙层中“毫米不差”的精工细作，这支建设团队为国家战略交通动脉筑牢坚实的“地下脊梁”。
破局 于困局中寻出路
平漯周高铁，一头连着南京，一头牵起洛阳，是国家综合立体交通网大陆桥走廊支线的关键一环，更是服务“一带一路”、支撑“中部崛起”的钢铁动脉。
水电七局承建的站前六标，25.496公里线路全线架桥，桩基施工便是撑起这座“空中走廊”的基石，其进度与质量，决定项目履约的成败。
项目启动之初，命运的齿轮却一度卡壳。2023年初，河南省耕地保护政策收紧，“严禁毁麦毁田”的红线如一道屏障，将原定开工计划拦在麦田之外。直到夏收结束，金色的麦浪变成平整的施工场地，项目才得以进场清表，此时开工时间已较原计划滞后近6个月。
“看着工期表上的红色预警，我们心里比盛夏的日头还急。”项目协调负责人的话语里，仍藏着当年的焦灼——那段日子，团队一边等用地交付，一边穿梭于各部门之间办理手续，“相关单位的门槛，我们踏了一遍又一遍，就怕错过任何推进的机会”。
跨京广铁路施工的协调难题，更如一座大山横在眼前。项目需同步对接郑州局、武汉局两家铁路局，工务、电务、供电等十余家设备管理单位，安全协议签订、施工许可办理如同一场复杂的“多方会谈”，任一环节滞后，都可能让整体进度“停摆”。
面对困局，项目部组建“手续攻坚小组”，以“区域包保、专业对接、持续跟进”的策略破局：2023年5月，拿下全线首个水上水下施工许可证；2023年7月，成为首个通过试验室验收的单位；2024年9月，率先取得跨高速公路施工许可。
“这些许可不是‘批’出来的，是‘磨’出来的。”项目协调负责人指着办公室里摞成小山的文件盒，每一份纸张上的印章。
攻坚 于沙层中铸精魂
若说前期协调是“软仗”，那桩基施工便是硬碰硬的“硬仗”。漯河境内的地质，是出了名的“复杂牌”——桩基需穿越粉土、粉砂、细砂等软弱地层，部分砂层占桩基总长超50%，且多盘踞在桩体中部与底部，单层砂层厚度最大达15.3米。
“就像在流动的沙子里打洞，刚挖好的孔壁，转眼就可能塌下来。”项目总工程师道尽了施工的艰难。
尤其是桩径1.5米、桩长77米的长桩，传统工艺根本无法保证孔壁稳定，一次性成孔率低的问题，一度成为制约效率与质量的“卡脖子”难题。为啃下这块“硬骨头”，团队以技术革新为刃，量身定制“差异化施工方案”：对桩径≤1.25米或桩长≤40米的桩基，选用旋挖钻机，以“膨润土+纤维素+烧碱+CMC”配制专用泥浆，将粉砂层钻进速度严格控制在12-15厘米/分钟，泥浆比重精准锁定1.08-1.12，让孔壁如裹上“保护衣”般稳固。
钢筋笼吊装与清孔，是质量管控的另一道“关卡”。团队创新“平面+立面”结合的吊装方式，主笼现场焊接后整体起吊，既减少高空作业风险，又让效率提升三成；清孔时采用“导管泄压法”，混凝土灌注前平衡孔内外泥浆压力，精准计算导管安装深度，确保首盘封底混凝土“封得严、埋得准”，更将摩擦桩沉渣厚度严格控制在20厘米以内——这一毫米级的精度，是保障桩基承载力的关键。
2025年盛夏，漯河地表温度突破40℃，施工现场如蒸笼般灼热。项目部调整作业时间，避开正午酷暑，为工人备好绿豆汤、防暑药；但技术人员仍坚守岗位，定时检测泥浆指标，每根桩清孔后都亲自下导管测沉渣。
“刚毕业一周，就被晒成了‘健康黑’，防晒霜还没拆封呢。”新员工的玩笑话里，藏着建设者的敬业。汗水浸湿工装，在阳光下凝结成盐霜，可他们的目光始终紧盯仪器上的数值，不敢有半分松懈。
（未完，接652楼）

【特别报道】穿沙铸“铁脊”
——记平漯周高铁项目桩基施工（下）
（上接651楼）
匠心 于细节中见真章
99.7%的Ⅰ类桩率，从来不是偶然。施工期间，项目各部门如精密齿轮般协同运转：工程部是“质量哨兵”，从钻机选型到泥浆配比，每一项参数都建立台账，工序管控细到毫米；安质环保部是“安全卫士”，带着检测仪巡查现场，实现施工全程零事故、零污染；设备物资部是“后勤管家”，让钻机、泥浆材料及时到位，设备运转效率稳定在95%以上；综合协调部是“沟通桥梁”，打通内外环节，为施工扫清障碍；计划合同部是“进度舵手”，动态调整计划，为月度1538根的施工峰值保驾护航。
而技术团队的“笨功夫”，更让质量扎根细节。他们频繁人工测定泥浆比重、含砂率与黏度，发现异常便手动调整，让泥浆始终处于最佳护壁状态；清孔时严格执行“二次清孔”，导管下放高度、泥浆置换流速都有明确标准；“导管泄压”更是铁律，哪怕多花半小时，也要确保灌注顺畅。“我们不是在‘做’桩，是在‘铸’桩。”项目总工程师的话掷地有声——没有高端智能系统的加持，靠的就是方案里的严苛标准、现场的反复检测，以及那股“不放过任何细节”的较真劲。
这份匠心，也收获了认可。2024年5月，项目在电建集团HSE安全检查中以96分刷新纪录，专家组评价：“平漯周六标的桩基施工，是高铁建设中质量与安全并重的典范。”
担当 于初心处显本色
桩基攻坚的背后，总有一面党旗在一线飘扬。项目党支部将“党建+”融入施工全过程，让红色力量成为攻坚的“主心骨”：工期滞后时，党员突击队带头掀起“大干一百天”劳动竞赛，白天顶着烈日盯现场，晚上围着图纸算进度，硬生生创下月成桩1538根的高产纪录；技术卡壳时，党员占比超67%的攻坚小组挑起重担，钻进速度、泥浆配比、清孔工艺，每一个难题都被他们逐一破解；跨铁路施工时，党员24小时轮班盯控，哪怕暴雨深夜，也守在现场确保营业线安全。
这支平均年龄33岁的团队，既有攻坚的“硬气”，更有为民的“柔情”。2025年夏收，南街村因高压线故障断电，项目部立即拉来临时电缆，解决农田灌溉的燃眉之急；施工期间，主动修整沿线村镇道路，让村民出行不再颠簸；2025年汛期，团队扛着防汛物资奔赴灾区，获漯河船员水上志愿者协会授予“爱心公益企业”称号，那面“共护家园显担当携手防洪筑防线”的锦旗，是百姓对建设者最好的认可。
当最后一根桩基完成混凝土灌注，朝阳从豫中平原的田野上升起，为6398根桩基镀上金色光芒。这些深埋地下的“钢铁脊梁”，以99.7%的Ⅰ类桩率，为平漯周高铁铺就了最坚实的起点——它们沉默如磐石，却能扛起万吨桥梁的荷载；它们隐匿于泥土，却串联起豫中南地区通往未来的高速走廊。
当未来的高铁呼啸而过，人们或许不会记得每一根桩基的故事，但那99.7%的Ⅰ类桩率，早已将七局人的匠心与担当，永远刻在了中原大地的血脉里。
（全文完）
（来源：中国水利水电第七工程局有限公司轨道分公司，作者：秦文君 陈诗玥）

将“老工匠”的担当浇筑进钢铁架构里
“高组长，你都在现场连续盯了快10个小时了，换我来吧。”傍晚时分，平漯周高铁舞漯特大桥跨宁洛高速连续梁的40米高空作业面，技术员小张看着班组长高长海泛白的鬓角，忍不住劝道。
“这千锤百炼的身子骨，再战10年也没问题！”56岁的高长海直了直腰声音里满是不服老的劲儿。夕阳的余晖洒在钢铁架构上，也照亮了这群建设者——中铁十五局平漯周高铁舞漯特大桥宁洛连续梁班组，一支用半生经验架设钢铁长虹的“大龄攻坚队”。
这支30人的队伍成立于2023年11月，自组建起就扛起了跨宁洛高速连续梁施工的重任。下方是日均1.2万辆车流的高速公路，他们要做的，就是在保持公路畅通的前提下，完成“在动脉上做手术”的高难度工程。
高长海是班组的“主心骨”，30多年筑路生涯里，他先后参与十余条国家重大交通项目。面对跨线施工的复杂情况，他带着班组反复推演方案，小到钢筋绑扎的角度误差，大到突发天气的应急处置，逐环节拆解、逐人交底。
52岁的技术主管贺兴祥，把“精细”二字刻进了每一个施工环节。长年的经验让他练就“绝活”，听钢筋碰撞声能辨安装偏差，看混凝土色泽能判配比精度。他的施工日志上，记录着每一次应力变化、温度变形：凌晨3点的混凝土入模温度、正午12点的钢束张拉力、雨后初晴的支架沉降量……这些数字，是他守护工程质量的“密码”。
“毫米级的偏差，在高速行驶的高铁上都会被无限放大。”这是48岁的现场管理员马付林常挂嘴边的话。他每天穿梭在钢筋丛林间，紧盯每一道工序，与技术人员研讨方案，对工人耐心交底，确保“零差错”融入每个人的操作中。
53岁的材料主管高长亮是班组的“粮草官”。连续梁施工对原材料要求极高，他每天天不亮就去施工现场，小型机械设备，各种通用材料等等，每一项都亲自检查、核对报告。有一次，一批钢绞线进场，参数比设计值差了细微一点，供应商反复求情“不影响使用”，他却寸步不让：“高铁工程，差一点都不行！”在他的严格把控下，工程材料从未出过一次质量问题。
夕阳渐渐沉落，40米高空的作业面亮起了照明灯，高长海和工友们用不服输的劲头和半生经验与热爱，将“老工匠”的担当浇筑进了平漯周高铁的每一寸钢铁架构里。
（来源：工人日报，记者 刘静 通讯员 赵纯杰 张森）

在中原大地的沃野阡陌之间，一条兼具路网与城际功能的高铁线路正加速成型。平漯周铁路是河南省首条全额出资并主导建设的时速350公里的高速铁路，是国家综合立体交通网主骨架大陆桥走廊支线、南京经平顶山至洛阳的重要组成部分。中铁七局平漯周高铁站前一标项目施工任务主要包括7.689公里的新建正线和15.378公里的无砟道床铺设，为确保项目优质高效推进，建设者们以“建优质工程、树行业标杆”为导向以争创省部级优质工程，为目标严格落实标准化建设管理要求按照“抓进度、保安全、强质量”工作理念不断提升项目履约和创效能力。2025年上半年斩获郑州铁路局信用评价“A+”的好成绩，在平漯周铁路全线九个标段中排名第三，以快制胜抓进度坚持“工期即成本、工期即信誉”。
自2024年11月28日进场以来，迅速开展施工策划科学规划临建场地布局。20天完成项目驻地建设，合理配置各类资源，建立健全进度考核机制，3个月完成开工前所有准备，建立“每日碰头会、每周调度会”制度跟踪节点完成情况，对滞后工序及时纠偏。迅速完成50万立方米的土方开挖任务，针对跨郑栾高速（72+128+72m）连续梁等控制性工程，不断优化施工工艺合理，增加作业人员在关键环节实行“三班倒”作业模式全力拉满“进度条”。开工六个月项目整体已完成30%施工进度，远超普通铁路项目。目前桥梁下部结构火力全开钻孔桩完成98%、承台完成80%、墩身完成56%，四座连续梁正紧密施工中，路基工程加速冲刺，路堑挖方完成95%、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）施工完成90%，路基填筑施工完成5%，全面掀起大干热潮。穿透管理保安全以“零事故、零伤亡、零投诉”为管理目标，坚持“三管三必须”建立24项安全管理制度，15项措施、2项实施细则，划分4个安全责任单元设立4名网格长和12名网格员。落实以项目为管理主体，以基层作业班组和作业人员为核心管理对象的全过程、全方位穿透式安全管理构建双重预防机制。强化源头风险防控推动安全管理从事后处置向事前防控转变，保证既有线路结构安全全面推行“两单两卡”作业制度，管理人员与作业人员同步上下班，提升现场管理效能开展安全教育培训80次。联合开展5次应急演练，编制了涵盖火灾、坍塌触电、高坠、机械伤害等21项专项应急预案及应急处置措施，让“人人讲安全 个个会应急”落地见效。匠心建造强质量坚持底线思维坚守红线意识，以工装保工艺、以工艺保质量采用CFG桩施工智慧管控系统，通过北斗高精度定位技术物联网技术及传感器技术实时、精确把控CFG桩施工全过程物资材料实行采购、进场、检验、使用各环节全链条严格管控，对供应商实行合同管理和信用评价管理严格执行“三检”制度，组建夜间跟班小组对项目夜间施工作业开展跟班检查，及时制止违规作业各关键工序由项目技术负责人亲自盯控把关。已完钻孔桩合格率达到100%，进场以来从未发生过一起质量安全责任事故。
未来项目团队将以更严要求抓进度，更实举措保安全，更高标准强质量。用过硬的品质擦亮企业金字招牌，为国家综合立体交通网建设与中原地区高质量发展贡献力量。
（来源：中铁七局）

由中铁十五局承建的平漯周高铁站前五标项目正线全长28.228千米，主要工程包括站场路基工程2.3千米；双线桥梁2座共25.932千米。目前，项目桥梁下部结构基本完成，进入连续梁施工和架梁施工阶段。其中，漯商特大桥跨沙河（102+188+102）连续梁为全线控制性工程，34、35号主墩“0号块”已全部浇筑完成，进入挂篮行走施工阶段。平漯周高铁建成后，将成为沪银高铁的一部分，对促进中部城市经济发展、提升城镇化发展质量具有重要意义。
（来源：中铁十五局）

周口第二条高铁又获突破性进展！
10月6日凌晨，平漯周高铁在我市境内跨河跨度最大连续梁结构——跨沙河连续梁拱，顺利合龙。
平漯周高铁在我市境内的跨沙河、颍河与贾鲁河，这三个连续梁是该条铁路线上的重难点卡控工程。“双节”期间，平漯周高铁八标项目部工作人员全力冲刺跨沙河连续梁合龙施工，在10月6日凌晨完成最后一方混凝土浇筑。这是继8月16日跨颍河连续梁浇筑合龙、8月31日跨贾鲁河连续梁浇筑合龙后，跨三条河的最后一跨圆满收官。为高铁后续铺轨架梁及全线如期建成通车奠定了坚实基础，千万周口人期盼已久的“经济动脉”又获突破性进展。
平漯周高铁跨沙河（64米+136米+72米）连续梁拱是八标项目标段内全线跨度最大的连续梁结构，主跨达136米，是项目的关键控制性工程。平漯周高铁跨颍河及河堤路3联连续梁总长416米，其主跨为48米；跨贾鲁河连续梁全长272米，主跨为128米。
据了解，该项目施工面临多重挑战。连续梁拱跨度大，全联共分63个梁段，各梁段长度不一，高空作业密集，梁面作业空间狭小。桥梁采用单箱双室、直腹板截面形式，局部区域向内侧加厚，以适应受力需求。梁体为C60钢筋混凝土结构，封端混凝土选用C60补偿收缩混凝土，确保结构耐久与抗裂。工作人员采用多种工法组合施工，0号块利用墩顶托架法浇筑，标准节段采用挂篮悬浇法，边跨现浇段则采用落地钢管柱法。1号块段是最大悬臂浇筑块，重量达392.6吨。为确保施工安全与设备利用效率，单支挂篮的设计重量与梁段混凝土重量的比值严格控制在0.3~0.5范围内（挂篮重138.5吨）。
平漯周高铁作为我省重要交通干线，其跨沙河连续梁拱的合龙不仅打通了关键架梁通道，更对完善河南省铁路网布局、促进区域互联互通具有重要意义。目前，项目整体建设正稳步推进，后续将全面进入铺轨架梁及站后工程施工阶段，为全线早日通车争取宝贵时间。
（来源：周口日报）

四季度，平漯周高铁项目通过科学统筹施工计划，强化现场管理，紧密衔接工序，确保制、架梁作业高效推进；依托智能张拉、数控加工、自动喷淋养护等信息化手段，持续提升箱梁预制质量与效率。截至目前，平漯周高铁项目漯河示范区制梁场预制箱梁已经完成444孔，预制箱梁已架设370孔。
（来源：今日四局）