凌空筑“虹”！贾鲁河上25米，直击平漯周高铁挂篮施工
平漯周高铁是河南省首条自主投资建设、设计时速350公里的高速铁路，是我国西北地区途经中原腹地至长三角地区新的大通道。通车后，平顶山至周口通行时间从2小时压缩至40分钟，这是千万周口人期盼已久的“经济动脉”。
小满时节，麦收在即。在工地上满身油汗的高铁建设者也正用一种“麦收”让周口进入高铁枢纽时代。
该高铁在我市境内50.7公里。如今，桩基和墩身即将完成，跨河、跨高速的连续梁架梁进入高峰阶段。
5月20日、22日，记者两次探班平漯周高铁跨贾鲁河连续梁工地，在25米高处，看他们在空中用汗水写诗，看他们给周口大地绘明日彩图。
与平漯周高铁站前八标项目一工区副总工兼工程部部长王静楠一起，手扶铁管焊接的施工梯笼向上攀爬，七拐八弯，感觉步步都像是踩空，当踏上海拔25米的“实地”，已满身是汗。
脚踩的“实地”是梁体，梁体建在连续梁的359号主墩。359号主墩是贾鲁河西侧的主墩，360号主墩在河东岸，两主墩相距128米。梁体的尽头是重110吨、长12米的挂篮系统。
挂篮系统相当于在空中搭个移动脚手架。
“现在施工的是10#标准段，挂篮走行、调整模板、绑扎钢筋已经完成。这个标准段剩下的工序为预应力测试、孔道安装、预埋件安装、报检、混凝土浇筑、养护、预应力张拉压浆、对锚。1个标准段11道工序，10天一个周期。每个标准段长3米到4米，合龙段是2米，宽12.6米。完成一个标准段后进入下一个循环，像空中接龙。”在359号主墩的梁体上，王静楠掰着手指头数着对记者说，“每道工序衔接无缝，进度表和时间段卡得紧紧的。”
两个主墩对向施工，每天有近50名“空中工匠”在挂篮上作业，脚下25米是贾鲁河河水。
工人和记者打趣道：“这比‘玻璃栈道’还刺激，俺这是‘悬空钢筋走廊’。”
“钢筋走廊”上比地面上好一点的就是，这么高的梁体上，能感受到微风，虽然风里裹挟着热气。
跨贾鲁河连续梁长度为272米。359号主墩上的梁体已经完成70米，360号主墩完成62米。预计合龙时间为8月底，两个主墩上的梁体“握手”还有62米的距离。
在跨度128米和高度25米的空间，对向施工的梁体精准对接如何做到严丝合缝？
站在吊篮设备前，技术员张振说，利用全站仪进行测量放线。在主墩附近有3个控制点，梁上有坐标，控制点有坐标，利用三角定位原理，全站仪会计算出模板的位置、边线和中线。标高也是通过下面的控制点与梁体的控制点来确定标高线。
天气比较热，挂篮悬臂施工对温度极其敏感。C50高标号的混凝土入模温度不能超过30℃。计划白天进行的10#标准段混凝土浇筑工序改到晚上。
22日上午，梁体上的施工工人有点少。陕西渭南的谢宏林师傅是张拉工，他本在360号主墩上施工，那边的工作做完了，他过来检查一下防护网，一上一下就相当于步行十五六层楼。
张振说，高空作业最怕大风，挂篮行走超过6级就必须停工。连续梁作业危险系数比较高，我们避开高温时间段，近日工人的工作时间有了调整。
10时多采访结束，当记者进入施工梯笼下去时，张振还要在梁体上再检查一遍，确保晚上的混凝土浇筑顺利进行。
“为了两个主墩上面的连续梁对接实现分毫不差，我们利用智能张拉和智能压浆设备，在机器里面输入参数，设备就全自动施工。智能化就是减少人为测量的误差。在混凝土注入钢筋骨架时，我们利用全站仪毫米级调整模板标高。梁体上有自动降温喷淋系统，全天候对梁体精准维护。”王静楠对记者说。
站在梁体上放眼，由近及远是已经完工的墩身，像条钢筋混凝土“巨龙”蜿蜒着消失在麦田尽头。静静的贾鲁河从北到南，倒映着河畔上密密的树，水清岸绿，生态如画。高铁的连续梁在苍穹与碧水间飞架，如虹如龙。
（来源：周口日报）
