（接119楼）
新建线路全长约199.6公里，其中平顶山市境内长66.3公里，漯河市境内长82.6公里，周口市境内长50.7公里。项目总投资354.13亿元，设计速度为每小时350公里，建设工期约3.5年，预计2026年5月31日全线竣工。全线设平顶山西、平顶山南、舞阳北、漯河西、周口西、周口东6座车站。漯河市境内项目总投资135.4亿元，新建舞阳北站。
2.各项工序紧密衔接 项目建设提质提效
初冬时节的沙澧大地，项目建设战鼓正酣。11月22日，位于舞阳县孟寨镇赵马村的湛叶舞特大桥C段（先行用地段）施工现场，几名工人正在焊接悬臂梁承重支架。只见他们将钢板精准对齐，焊枪一开，银白色的焊花顿时在钢板上飞溅开来。这些悬臂梁承重支架将用来加固一旁跨025乡道水泥路的两个桥墩，以保证墩身能更安全稳固地支撑起高铁“躯干”。
“我们正在进行桥梁桩基、承台和墩身的施工，每天大概能完成50根桩基、1个墩身、1个承台的施工任务。目前，已完成2030根桩基、62个承台、42个墩身的施工任务。”平漯周高铁中铁五局站前四标项目部党支部书记张朝荣向记者介绍，“湛叶舞特大桥C段共需397个墩身，今年年底有望完成目标任务的80%。”
从赵马村施工现场出来，记者跟随项目部负责人来到湛叶舞特大桥C段跨澧河工程处。这里正在建悬臂梁水中墩，河道两边的打桩机、旋挖钻和反循环钻连续作业。“由于地下水位高、地质情况相对复杂，水中墩建设难度较大，工期是普通施工的8倍至10倍。经过项目部充分论证、优化设计方案，我们使用不同的机型作业成孔，采用钢板桩筑岛围堰、振动锤辅助长护筒跟进等施工技术，确保了涉水工程建设顺利推进。”平漯周高铁中铁五局站前四标项目常务副指挥段仕军说。
素有“铺架王牌军”美誉的中铁五局，拥有先进的试验设备和工程技术。为保证施工质量和安全，平漯周高铁中铁五局站前四标项目部中心试验室发挥着不可小觑的作用。在集料室，该中心试验室主任张恒飞向记者现场演示了砂子细度模数检测。“烘干后的砂子要经过6次过筛称重，通过计算比重，合格后才能使用。”张恒飞说，从开工到现在，他们已经做过几百次砂子细度模数检测，合格率均为100%。
钢筋力学室配备多台试验设备，并且都有数字化系统监控。试验员曾文茂正在对螺纹钢筋的物理力学性能进行检测。他对一根HRB400E 16mm的螺纹钢筋样品进行标距，将样品夹持在万能材料试验机上。该设备可以同时检测多项钢筋试验参数。经过数字化操控，钢筋样品被拉断。系统显示这根钢筋的抗拉强度为594Mpa、下屈服强度为426Mpa，均符合验收标准。“除了拉伸试验外，还需要对钢筋进行反向弯曲和重量偏差等多项检测。一组试验需约20分钟才可完成。”曾文茂说。
在科技与智能化加持下，平漯周高铁中铁五局站前四标舞阳制梁场各项工序紧密衔接。制梁场3号钢筋加工车间内，摆放着各式各样的钢筋成品和半成品。“我们已经实现了智能化生产。原来需要20人做的工作，现在7个人就能完成。每人每天能加工1.8吨钢筋。”智能化带动生产效率提升，让制梁场总工周毅深感自豪、干劲更足。
平漯周高铁漯河段整体呈横着的S形，在漯河西站“南进北出”。从舞阳出发驱车一个小时，记者来到了位于S形中间的转折处。这里是平漯周高铁中铁十五局站前五标项目部的一处施工工地。4名工人正在紧锣密鼓地绑扎水平筋。不远处的京广高速铁路上，列车风驰电掣般呼啸而过。
中铁十五局承担着平漯周高铁站前五标线路全长共28.228公里的建设任务。项目跨越源汇区、西城区、郾城区，包含双线特大桥2座、站场路基1段、制运架箱梁574孔及其他工程。项目7月2日开工以来，1750根桩基完成施工。据了解，项目部投用了桥梁桩基自动加工滚焊设备、钢筋加工数控设备，确保钢筋成品质量，在施工过程中使用了墩身自动喷淋养护设备、智能张拉（注浆）设备等，为工程质量、施工安全保驾护航。
沿着平漯周高铁线路向东北方向行进，记者来到了平漯周高铁中国电建站前六标漯河示范区制梁场。该制梁场位于黑龙潭镇老应村，划分为原材料实验区、混凝土拌和区、钢筋加工区、制梁区、存梁区等7个功能区。
场内拌和机轰鸣作响，900t移梁机耸立一旁，两台50t龙门吊来回穿梭，工人们正有序作业。记者看到，制梁场旁边就是高铁线路。该制梁场可以实现从水泥拌和、钢筋加工、箱梁钢筋笼绑扎、箱梁硬化脱模到后期架设箱梁的一体化运作。“在制梁场选址初期，我们就考虑到了大型临时设施在集约增效方面的作用，特意选了靠近线路的地方修建制梁场，一次建成、一次验收，避免二次投入，在节约成本的同时还为线路快速施工创造了有利条件，达到集约增效的目的。”平漯周高铁中国电建站前六标项目经理阎有江说，“接下来，我们还会新增4台吊机，以‘大国重器’为项目建设提供更多硬核支撑。”