句容站是两台六线，为什么站台外侧铁轨还没有？

试运营时候，列车经过，拍到的视屏里站台外侧并没有铁轨，这就是现在为两台四线，这会影响停靠车次吗？其他新建车站也是这样吗？在运营初期先是四线而不是六线，求解答！

句容是2台8线吧，还有4线是扬马的预留着

不感兴趣

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看样子是预留了

有2条是预留

个人浅见，后期会影响扬马施工所以暂时未铺轨，现阶段的两台四线是不会影响到扬马施工的，所以造成句容站成为沪宁沿江最小站！

没钱了

县级站标准就是2台4线，如果是2台6线，那另外两线一般都是用于接入其它线路预留的。
句容站南沿江标准是2台4线+2线预留（跨线车停靠用）+扬马标准2台4线

外侧是扬马的站台。预留道岔是跨线用的吧。

不感兴趣

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2台6线的接发过路车的能力是100%，例:吊州站城际场，苏州站城际场上行、无锡站城际场上行。
端点2台6线(不设独立正线) 接发始发终到的能力是100%，例:珠海站、南京站城际场。
2台4线初期接发过路车的能力是100%，例如:常熟站沪苏通、张家港站沪苏通上行，
2台4线大后期(135对以上）接发过路车的能力是30%以下，即33对左右。
——
不是说2台6线，接车能力就能傲视群雄了，也不是说2台4线，接车能力就寒酸了。具体要视实际运营情况。
——
典型案例:
昆山南站沪宁场 2台6线停靠约160趟+
昆山南站京沪场 2台6线停靠约065趟-

还有两条接到常泰大桥就好了，那几乎是南通到南京直线

不同的线路投资主体不一样，不可能超投资去帮别的线路投资的，所以才会预留。
征地的时候地方上统一预拆迁留出将来施工的地方。
新线路的投资要在新开工的批复中体现出它的投资。

为什么老是纠结接先能力？该纠结的是日均买票的人有多少。流量超了，该给的都会给的。

请问这个站什么时候正式投入运行呀

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