回复：电摩的优势

很多摩托车爱好者都是没有飙过车的。有一种蜜汁自信和认知误区。飙车讲的是效率，预判。漂移等各种杂技在飙车过程中毫无用处。所以重机在城市道路肯定被电踏板吊打。

重机灵活性被吊打。踏板车低速压弯不是事。进弯出弯只需要刹车和电门。重机需要离合减档减速，出弯加档加速。急加速急减速，减速后再加速完全被电踏板碾压。复杂路况重机毫无胜算。

同样500000的价格，电摩各方面完爆摩托车，除了续航

这菜鸡说了两个问题。一制动力，二灵活性。我先说一，制动力，菜鸡是看不懂的。我这前轮不是表现轮胎直径，也不是表现卡钳，而是130的轮宽。车辆刹车制动力前轮占65%左右，后轮宽度摩擦力主要是提升加速性能，再宽的后轮刹车制动力都不如前轮，因为在制动时特别是下坡绝大部分制动力是在前轮上，加之重机自重远大于电踏板，所以我说下坡我能轻松拿捏90以上的重机骑手。随便你是h2还是rr都是菜。这个和技术无关，和摩托车天生设计相关。还有菜鸡想我加大重机前轮增加制动力，根本不可取，因为加大前轮制动力就会降低灵活性，重机本身就比踏板笨重很多，再降低灵活性我就只能呵呵^_^。

没毛病。路况复杂的街道，小电摩动力输出大范围动态变化的能力，车身大范围动态变线的能力，必须强过为赛道设计的仿赛。滑胎高赛都比公路赛厉害。

来来来，比比

菜鸡确实来劲了。我在说说重机无力回天的机动性。第一重机重心高于电踏板。电踏板重心都在轮高之下，比如电机，电池，轮毂，卡钳，等都是在轮高之下，甚至轮轴之下，而且电踏板的轮胎高度远低于重机，所以重心高度吊打重机。第二，轮距，电踏板的轮距远小于重机，所以转弯半径更小，变道更灵活。第三，自重重机远大于电踏板，所以会导致重力加速度大，控制力更弱。这些问题最终表现为什么这只有实操最能说明问题。

再说实际操作，重机的最大扭矩靠转速，而电驴最大扭矩就是电门到底。在车流多的地方或者弯道，重机进弯减速减档，出弯加档加速，电驴只需要刹车和电门，反应远快于重机，可控性远高于重机。再说飙车急加速急减速。加速减速来回切换，在牛皮的骑手都不如电驴的加减速切换快，因为电驴只需要刹车，电门，电门刹车。切换速度吊打重机。

重机车宽更大，除了手把宽度还有车身宽度，因为重机都是跨骑，左右脚在车身两测，而踏板就是车身宽度。脚放踏板中间，所以踏板车实际上能在更窄的车缝中自如的穿梭。重机只能望路心叹。压弯重机在电踏板面前就是小学生，弱鸡。所以城市道路重机弱爆了。只有在空旷的大路上显示一下威风，上坡还行，平路，下坡还看电踏板。不符可以来切磋。

踏板车重心更低，轮距更小。居然说压弯不如重机。我想问能不能不要这么菜？同样低速压弯比如20km过90度直角弯重机压给我看看能不能倾角大于踏板车。踏板车转弯半径远小于重机。自己去骑一下就知道了。居然还要来bb。无敌菜鸟

辨来辩去毫无意义，踏板电摩也好，燃油重机也好，以后都会被‘’电动重机+固态电池‘’秒杀！

电摩这么飘了？都开始对标重机了？不管加速还是极速哪个是蹦的过的，重机随便拉一个100多码给油都翘头，几个电摩做得到的？

帖子摆了两天各种奇葩说法都有。居然有人嘲讽说电摩不是压弯是转弯。我想说如果电摩把脚蹬取了压弯角度比赛摩少不了多少。但是，但是，但是城市道路根本不需要那么大的压弯角度。而电踏板的低重心对于压弯和重心偏移的速度对于赛摩来说是碾压性的优势。在同样的速度踏板车能有更大倾角，这是与生俱来的优势。贴吧什么鸟都有，有人说仿赛有abs说得像abs不能加装一样，有人说踏板车车架强度不够，说得这个强度像是不够用一样骑着就散架。我想说你能不能解决仿赛重心比踏板车高的问题，能不能解决仿赛重量远大于电踏板，刹车比电踏板差一个量级以上，能不能解决仿赛这种跨骑实际上比踏板车宽的问题，因为踏板车脚能放中间，也能放两边。能不能解决仿赛转弯半径远大于踏板车。这些都是在城市道路骑行的重要优势。天生缺陷无法撼动。城市道路电踏板吊打仿赛。这帖子就是写给对于动力加速蜜汁自信的菜鸟们。

哦