黔万高铁，又称万黔高铁，该项目规划依据是2015年国家发改委批复的成渝地区城际铁路网规划研究项目——万黔城际铁路。
2016年勘察设计单位中铁四院在石柱县召开了万黔铁路初步方案是设计时速为350公里高铁，对接渝西高铁万州北站至黔张常城际铁路黔江北站，线路全长约220公里。沿线共设万州北-甘宁-忠县-石柱南-连湖（彭水县）-黔江北6个车站，桥隧比90.4%,最长隧道14.5公里。至此黔万高铁由万黔城际在重庆市级规划研究项目中升级为高速铁路。
此后历经数年，黔万高铁由万利黔、万忠黔、万石黔多套方案研究比选，还是无法达成一致意见。包括最省投资的忠黔方案要面对长江委批复的过江通道新田方案竞争，最新出台的国铁城际铁路规划定位限制，所以说黔万高铁虽然看起来属于重庆境内铁路新建项目，然而面对四川、陕西、湖北、湖南各省规划统筹考虑，恐怕最终不会是重庆一家就能说了算的。例如达州中长期铁路规划有兰达万黔高铁项目，如果兰达黔和万黔共线渝万高铁忠万段，是否存在占用渝万高铁饱合设计资源？类似的还有西渝高铁和万黔共线去接黔张常或渝湘甚至粤湘渝高铁（广清重：广州北-清远-怀化-吉首-黔江-重庆）？所以说黔万高铁值得深入研究，而不是仅仅为了省投资就选择忠黔方案。个人见解：重庆应该将忠黔方案暂时引入渝万高铁忠县站，从万州端引出向北预留达州市规划的达开梁忠客专（开江-梁平-忠县），忠县站按2台6线施工。这样一可以预留万黔，防万黔不利用忠万段时可以去接兰达梁忠客专，称为兰达梁忠黔高铁。如果利用那就更好。以上仅为个人看法。各位觉得呢？