作者：乌拉熊
写在最前面：有句话叫“欺山莫欺水，欺水莫欺沙，因为沙漠真的是绝对意义上的生命禁区，其他所有地形地貌，就算是冰川也有水，海洋也有鱼，而沙漠里，什么都没有。
四条年轻的生命，令人极为痛心的结果，但愿能够引起更多人的重视，对沙漠保持必要的敬畏。
我生于大西北，是一名越野车发烧友。罗布泊没去过，但随队进过腾格里，穿过巴丹吉林，为了拍鹰隼在甘新交界处的戈壁滩蹲过一个星期，勉强算是有一点荒漠戈壁地形生存经验，浅谈几句。
对久居城市，没有野外生存经验的人来说，荒漠戈壁地区每年比较安全的窗口期只有5月和10月，11月到2月是冬天，晚上能到零下三四十度，相机冻得都开不了机得拿火慢慢烤。3月4月是风季，沙漠里的风可不像你在城市或者郊区感受过的那样和煦宜人，大风一旦刮起来，卷着沙子在空中狂舞，能见度只有七八米，肆虐的风沙能把汽车漆面生生刮下来一层！如果人暴露在风沙中，连半小时都撑不过去，尸骨无存并不是一个形容词，而是陈述词。这种环境下别说开车了，能赶紧找个避风处扎营都是造化。
但风季和冬季都不是最可怕的，最可怕的是6789四个月，也就是夏天。由于沙土的比热容很小，导致阳光直射的时候地表温度最高能飙到80度，这种环境下一旦离开车辆，都不用多，一个小时都能要命，唯一的办法是躲在车底或者加厚黑胶天幕下，大量饮水，必要的时候狂补葡萄糖，固守待援。这里有个冷知识，太阳直射的时候不能躲在帐篷里，因为不通风，里面会很快接近环境温度，死的更快，必须躲在能够遮挡阳光，且四面通风的地方。
由于同样的原因，夏季的荒漠戈壁地区，白天太阳直射的时候气温往往在50度往上，可只要太阳一下山，温度很快会降到个位数，有些时候会降到零度附近，一旦没带够御寒衣物和高热量食物，车子再趴窝，结局只有一个：失温，冻死。
所以在沙漠地区，夏天冻死人真不是一个玩笑。
我们当时进去玩，都是选择5月和10月，穿越行程三天，但至少要带够一个星期的饮用水和食物，还有天幕帐篷、军用绿大衣（这个是神器，保暖效果相当好），燃料，急救用品，药品等，巧克力葡萄糖之类的多多益善。用领队大哥的话来说：吃不了顶多拿回去扔了，万一遇上事儿能救命！
说完了补给品再说车，车子是清一色的自吸硬派越野（不挑油），统一改装如下：高位进气管加集沙杯，防脱轮毂，双备胎，双倍里程的备用油，车台+手台双备份，指南针和路书，领队有卫星电话和定位仪，也是双备份。这里多说一句，进沙漠的车，结构越简单越好，电子设备越少越好，你们肯定想不到沙漠里最常见的越野车是啥，我告诉你们，是北汽制造2020系列，当地人很喜欢这台车，上到政府机关，中到景区工作人员，下到放羊的牧民都在开，原因非常简单，这车结构简单容易修理，轴距短不容易陷车，而且皮实耐造，只要发动机还在转车就能开，沙漠地区，一台随时都能开的车，比什么都重要。如果这次他们开的是北汽2020系列，大概率不会死，因为这车连杂质严重超标的私油都能烧，跑得还很欢实。
进沙漠的时候，每四台车就要安排一台补给车，一般是北汽或者长城的皮卡，单排长货斗，拉着水，油，常用零件和修理工具。每台车最多坐三个人，最好两个人，用领队的话来说就是一旦进了沙漠，人能掌控的东西就很有限了，必须随时做好弃车准备。还有每台车上都要携带大约十斤轮胎碎片和一个铁桶，这玩意儿是用来在极端情况下求援的，一旦和大部队失散，车台手台、指南针全部失灵，点燃轮胎的黑烟就是最后的生机，天气良好的情况下，橡胶燃烧的黑烟大概有20-30公里的可视范围，能得到救援就活，得不到就死。
最后是纪律，根据车辆的数量，；领队数量会有一定的浮动，一般都是1个领队+数个副领队的配置，副领队驾驶的车辆会按照一定间隔分布在车队里，领队每十分钟就要通过车台和车旗（上面有各车编号，很醒目）确认一遍车队的状态，防止有人掉队。我现在还记得通话内容，领队说：各车报告状态，我们就依次回：2车正常，前面是1车；5车正常，前面是4车，这样一直到最后一台车。
绝对禁止任何人以任何理由中途离队，17年的时候我们穿巴丹吉林，有两台车擅自离队去拍野骆驼，几分钟后就被领队发现了，领队和几个副领队大动肝火，把两车上的四个人打得满地乱滚，最后放狠话要是再敢擅自离队就弄死他们扔沙漠里，其实我们都知道这不过是在吓唬人，但领队也明显是真急了，他们背后都是专业的户外公司，万一客户丢在沙漠里，不但个人要负法律责任，公司肯定也黄了，这背后都是一家老少的生计。
在沙漠里，所有人必须跟着前车走，不是万不得已绝不走夜路，太阳下山前2个小时就要找地方扎营，车头全部朝外，至少留2个人守夜，领队会挨个检查每个人的保暖情况，之前出过这样的事情，睡觉的时候沙子热没做好保暖，半夜失温被冻死。
领队是个退伍军人，甘肃金昌人，他总把一句话挂在嘴边：别觉得我在为难你们，沙漠里每一条规矩都是拿人命换的，等你们回去了，会感激我的。
专业领队+专业装备+成熟路线（户外公司提前勘探的）+铁的纪律，我们的几次穿越都有惊无险，尽情享受旅途中的美景，出入平安。
而无论是腾格里还是巴丹吉林，都算不得绝对意义上的无人区，地质队、油田的工作队散落各处，经常能看到6*6卡车的车辙印，退一步说就算是遇到极端情况，只要在车辙印边上固守待援，大概率也是有惊无险。
即便这样，我们每次进沙漠前也半点不敢马虎，严格按照经验和领队的要求准备物资，检查整备车辆，原因很简单：与辽阔且残酷的大自然相比，人连沙漠里的一颗沙子都算不上。
而罗布泊，是真正意义上的死亡之海，连梭梭草都活不了的地方。
面对这样一个地方，临时组队+娇贵的车辆+补给不足+毫无经验+二把刀领队+纪律散漫，不出事才是怪事。
八月一日更新。
沙漠穿越还有个极为重要，可以说是生死攸关的工作：锚点，或者叫导航点，简而言之就是导航设备上面标注的地理位置信息，都是些相对比较安全的地方，比如避风处，建筑遗迹，地质队或者油田工作队宿营地等，当然这种宿营地是季节性的，不一定时刻有人，但都会准备相当数量的食物和饮水，沙漠里似乎有种约定俗成的规矩，也没人跑去偷这些东西。
车队行进过程中，领队必须时刻关注是否行驶在预订路线上，以及下一个锚点有多远，大概多久到达，上一个锚点有多远，如果要返回的话需要多久，这一切都是为了在遇到极端情况时把队伍安全带到避难所。
上文提到的那位领队是解放军转业军官，曾服役于兰州军区某王牌装甲团，坦克排指挥员，接受过沙漠地形下的作战训练，并多次参加相关军事演习。他有一手极为漂亮的图上作业，只靠一个量角器，一个指南针，就能准确无误地在地图上规划出行进路线，是一名业务能力优秀，心理素质过硬的领队。
沙漠是生命禁区，环境条件千变万化，我就遇到过这么一次险情：2018年4月底进腾格里，下午3点多，万里无云的好天气，几分钟内就狂风大作，此时距离最近的锚点还有1小时车程，狂风天气强行行车，绝对会出危险。
领队和几个副领队都是经验丰富的老沙狼，就近找到一个背风向的沙窝，指挥我们迅速把车集中在一起，十七台车统一车头向外形成挡沙墙，人则全副武装，背靠背手挽手躲在最内侧，好在当时风季已经过去，这阵妖风来的快去的快，半小时就停了，饶是如此，车辆的轮胎都被掩埋三分之一，那可都是两寸升高的车，轮胎尺寸就没有低于265/70的。
肯定有人会问为啥不躲在车里？很简单，越野车的撞风面积大，存在被狂风吹翻、吹倒的风险，到时候车里的各类物资砸下来，万一受伤就可以原地等死了。而用车辆铸成挡沙墙，就算是狂风吹翻了车，由于两边有其他车辆的缘故，顶多就是车壳受损，如果运气背到家车趴窝了，那直接弃车就行，出去以后再找皮卡进来把车背出去。
所以无论你是越野发烧友，还是想要在沙漠边缘感受西北风光的旅行者，都务必记住一条铁律：沙漠是生命禁区，能不深入就别深入，如果要深入，请一定客观评估自己的心理状态和身体素质能否适应沙漠中的严酷环境，同时找专业的队伍，专业的车辆，准备充足的物资，一切行动听指挥，高高兴兴出门，平平安安回家。
写在最前面：有句话叫“欺山莫欺水，欺水莫欺沙，因为沙漠真的是绝对意义上的生命禁区，其他所有地形地貌，就算是冰川也有水，海洋也有鱼，而沙漠里，什么都没有。
四条年轻的生命，令人极为痛心的结果，但愿能够引起更多人的重视，对沙漠保持必要的敬畏。
我生于大西北，是一名越野车发烧友。罗布泊没去过，但随队进过腾格里，穿过巴丹吉林，为了拍鹰隼在甘新交界处的戈壁滩蹲过一个星期，勉强算是有一点荒漠戈壁地形生存经验，浅谈几句。
对久居城市，没有野外生存经验的人来说，荒漠戈壁地区每年比较安全的窗口期只有5月和10月，11月到2月是冬天，晚上能到零下三四十度，相机冻得都开不了机得拿火慢慢烤。3月4月是风季，沙漠里的风可不像你在城市或者郊区感受过的那样和煦宜人，大风一旦刮起来，卷着沙子在空中狂舞，能见度只有七八米，肆虐的风沙能把汽车漆面生生刮下来一层！如果人暴露在风沙中，连半小时都撑不过去，尸骨无存并不是一个形容词，而是陈述词。这种环境下别说开车了，能赶紧找个避风处扎营都是造化。
但风季和冬季都不是最可怕的，最可怕的是6789四个月，也就是夏天。由于沙土的比热容很小，导致阳光直射的时候地表温度最高能飙到80度，这种环境下一旦离开车辆，都不用多，一个小时都能要命，唯一的办法是躲在车底或者加厚黑胶天幕下，大量饮水，必要的时候狂补葡萄糖，固守待援。这里有个冷知识，太阳直射的时候不能躲在帐篷里，因为不通风，里面会很快接近环境温度，死的更快，必须躲在能够遮挡阳光，且四面通风的地方。
由于同样的原因，夏季的荒漠戈壁地区，白天太阳直射的时候气温往往在50度往上，可只要太阳一下山，温度很快会降到个位数，有些时候会降到零度附近，一旦没带够御寒衣物和高热量食物，车子再趴窝，结局只有一个：失温，冻死。
所以在沙漠地区，夏天冻死人真不是一个玩笑。
我们当时进去玩，都是选择5月和10月，穿越行程三天，但至少要带够一个星期的饮用水和食物，还有天幕帐篷、军用绿大衣（这个是神器，保暖效果相当好），燃料，急救用品，药品等，巧克力葡萄糖之类的多多益善。用领队大哥的话来说：吃不了顶多拿回去扔了，万一遇上事儿能救命！
说完了补给品再说车，车子是清一色的自吸硬派越野（不挑油），统一改装如下：高位进气管加集沙杯，防脱轮毂，双备胎，双倍里程的备用油，车台+手台双备份，指南针和路书，领队有卫星电话和定位仪，也是双备份。这里多说一句，进沙漠的车，结构越简单越好，电子设备越少越好，你们肯定想不到沙漠里最常见的越野车是啥，我告诉你们，是北汽制造2020系列，当地人很喜欢这台车，上到政府机关，中到景区工作人员，下到放羊的牧民都在开，原因非常简单，这车结构简单容易修理，轴距短不容易陷车，而且皮实耐造，只要发动机还在转车就能开，沙漠地区，一台随时都能开的车，比什么都重要。如果这次他们开的是北汽2020系列，大概率不会死，因为这车连杂质严重超标的私油都能烧，跑得还很欢实。
进沙漠的时候，每四台车就要安排一台补给车，一般是北汽或者长城的皮卡，单排长货斗，拉着水，油，常用零件和修理工具。每台车最多坐三个人，最好两个人，用领队的话来说就是一旦进了沙漠，人能掌控的东西就很有限了，必须随时做好弃车准备。还有每台车上都要携带大约十斤轮胎碎片和一个铁桶，这玩意儿是用来在极端情况下求援的，一旦和大部队失散，车台手台、指南针全部失灵，点燃轮胎的黑烟就是最后的生机，天气良好的情况下，橡胶燃烧的黑烟大概有20-30公里的可视范围，能得到救援就活，得不到就死。
最后是纪律，根据车辆的数量，；领队数量会有一定的浮动，一般都是1个领队+数个副领队的配置，副领队驾驶的车辆会按照一定间隔分布在车队里，领队每十分钟就要通过车台和车旗（上面有各车编号，很醒目）确认一遍车队的状态，防止有人掉队。我现在还记得通话内容，领队说：各车报告状态，我们就依次回：2车正常，前面是1车；5车正常，前面是4车，这样一直到最后一台车。
绝对禁止任何人以任何理由中途离队，17年的时候我们穿巴丹吉林，有两台车擅自离队去拍野骆驼，几分钟后就被领队发现了，领队和几个副领队大动肝火，把两车上的四个人打得满地乱滚，最后放狠话要是再敢擅自离队就弄死他们扔沙漠里，其实我们都知道这不过是在吓唬人，但领队也明显是真急了，他们背后都是专业的户外公司，万一客户丢在沙漠里，不但个人要负法律责任，公司肯定也黄了，这背后都是一家老少的生计。
在沙漠里，所有人必须跟着前车走，不是万不得已绝不走夜路，太阳下山前2个小时就要找地方扎营，车头全部朝外，至少留2个人守夜，领队会挨个检查每个人的保暖情况，之前出过这样的事情，睡觉的时候沙子热没做好保暖，半夜失温被冻死。
领队是个退伍军人，甘肃金昌人，他总把一句话挂在嘴边：别觉得我在为难你们，沙漠里每一条规矩都是拿人命换的，等你们回去了，会感激我的。
专业领队+专业装备+成熟路线（户外公司提前勘探的）+铁的纪律，我们的几次穿越都有惊无险，尽情享受旅途中的美景，出入平安。
而无论是腾格里还是巴丹吉林，都算不得绝对意义上的无人区，地质队、油田的工作队散落各处，经常能看到6*6卡车的车辙印，退一步说就算是遇到极端情况，只要在车辙印边上固守待援，大概率也是有惊无险。
即便这样，我们每次进沙漠前也半点不敢马虎，严格按照经验和领队的要求准备物资，检查整备车辆，原因很简单：与辽阔且残酷的大自然相比，人连沙漠里的一颗沙子都算不上。
而罗布泊，是真正意义上的死亡之海，连梭梭草都活不了的地方。
面对这样一个地方，临时组队+娇贵的车辆+补给不足+毫无经验+二把刀领队+纪律散漫，不出事才是怪事。
八月一日更新。
沙漠穿越还有个极为重要，可以说是生死攸关的工作：锚点，或者叫导航点，简而言之就是导航设备上面标注的地理位置信息，都是些相对比较安全的地方，比如避风处，建筑遗迹，地质队或者油田工作队宿营地等，当然这种宿营地是季节性的，不一定时刻有人，但都会准备相当数量的食物和饮水，沙漠里似乎有种约定俗成的规矩，也没人跑去偷这些东西。
车队行进过程中，领队必须时刻关注是否行驶在预订路线上，以及下一个锚点有多远，大概多久到达，上一个锚点有多远，如果要返回的话需要多久，这一切都是为了在遇到极端情况时把队伍安全带到避难所。
上文提到的那位领队是解放军转业军官，曾服役于兰州军区某王牌装甲团，坦克排指挥员，接受过沙漠地形下的作战训练，并多次参加相关军事演习。他有一手极为漂亮的图上作业，只靠一个量角器，一个指南针，就能准确无误地在地图上规划出行进路线，是一名业务能力优秀，心理素质过硬的领队。
沙漠是生命禁区，环境条件千变万化，我就遇到过这么一次险情：2018年4月底进腾格里，下午3点多，万里无云的好天气，几分钟内就狂风大作，此时距离最近的锚点还有1小时车程，狂风天气强行行车，绝对会出危险。
领队和几个副领队都是经验丰富的老沙狼，就近找到一个背风向的沙窝，指挥我们迅速把车集中在一起，十七台车统一车头向外形成挡沙墙，人则全副武装，背靠背手挽手躲在最内侧，好在当时风季已经过去，这阵妖风来的快去的快，半小时就停了，饶是如此，车辆的轮胎都被掩埋三分之一，那可都是两寸升高的车，轮胎尺寸就没有低于265/70的。
肯定有人会问为啥不躲在车里？很简单，越野车的撞风面积大，存在被狂风吹翻、吹倒的风险，到时候车里的各类物资砸下来，万一受伤就可以原地等死了。而用车辆铸成挡沙墙，就算是狂风吹翻了车，由于两边有其他车辆的缘故，顶多就是车壳受损，如果运气背到家车趴窝了，那直接弃车就行，出去以后再找皮卡进来把车背出去。
所以无论你是越野发烧友，还是想要在沙漠边缘感受西北风光的旅行者，都务必记住一条铁律：沙漠是生命禁区，能不深入就别深入，如果要深入，请一定客观评估自己的心理状态和身体素质能否适应沙漠中的严酷环境，同时找专业的队伍，专业的车辆，准备充足的物资，一切行动听指挥，高高兴兴出门，平平安安回家。
