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百度一下不难

第一、
有人曾说过，广州3号线有一个支线，结构复杂，在统计客流时，有可能出现一人，只乘了3号一条线，却被记成2个客流的情况。
第二、
广佛线归广州地铁运营，客流记入广州客流，这就造成，广州客流中，有一部分是佛山人乘佛山地铁产生的客流，按城市划分的话，无疑是广州拿了佛山客流。
以上，第一条，我只是听说，我不确认，有明白的吧友可以再说下。第二条，是确定的事情，肯定是可以算作水份的。
不过，话说回来，广州体量很大，以上两点的影响占比不多，所以就算是水份，也不是大问题，也没有太多人关注。
至于郊区线断头，造成换乘较多的事，这不叫水份，是网络结构造成的，几乎里程较长的京沪深成都等，很多城市都有这个情况，只是有的城市这情况较多，有的城市较少。 （与长沙问题是不同，不要混为一谈。） 再次调整，可以讨论这种情况拉高了换乘系数，但绝对不能说是水份，万万不能，不是一回事。

这位非洲友人 可有真凭实据

从一种角度来看是有少量水分，但绝对不是你说的
应该是：3换3北计2客流，这才是从某种角度来看有水分的地方
当然3和3北完全可以看做2条线

换成系数是挺高 但是进站量持续万年老三
倒是北京进站很长时间以来不如上海 yq后系数+进站量双降一把被甩

广州地铁没有环线，有了环线和3号线拆分肯定要降的，至于你说的断头的，目前比较也就9号线太短了，1号线没办法延长，14号线还有2期的，7号线二期马上也要通车，

明年11号线通车了，换乘系数应该在1.83以下了，

广州地铁确实是有很多断头路（或者说由于规划原因，线路不进城，需要要全员换乘），但是这个不算水分，只能说是规划不合理，导致换成系数偏高。举几个例子吧！
比如9号线，基本上会全员需要在高增换乘3号线；
比如14号线，几乎全员在嘉禾望岗换乘3号线或者2号线；
比如13号线，也几乎会全员在夏园或者鱼珠换乘5号线；
还有一些在城市外围走的线路，像4号线，7号线，也是绝大多数乘客需要换乘5号线或者8号线；
所以这就导致了广州极高的换乘系数，这不算是水，是规划的问题，导致不得不增加换乘次数。