沈阳地铁听证票价标准昨日初步确定：地铁一号线将采用区段票制模式，1￣8站为2元、9￣12站为3元、13站以上为4元。
此前，相关媒体通过沈阳地铁等非官方口径发布的信息为：沈阳地铁一号线采用2元、3元、4元的计程票价，即8公里以内2元，8公里至16公里以内3元，16公里至28公里4元。
低水平票价总体原则不会改变
来自一份经相关权威部门确认的内部文件显示，沈阳地铁一号线票价已经推翻此前相关媒体透露的计程票价模式而改为“按站收费”的区段模式。
来自这个权威部门的介绍，目前执行地铁计程票价模式的国内城市分别为上海和广州，“之所以没有采用计程票价模式的原因在于沈阳地铁目前线路总长较短，这一模式对于今后二号线以及其他地铁线路开通时的票价制定工作参考意义有限。”
修改后的票价模式为区段票制，即“按站收费”：1￣8站为2元、9￣12站为3元、13站以上为4元。沈阳市地铁一号线总计22站，也就是说，地铁一号线的票价制定原则为最低2元，封顶4元。
“目前全国开通地铁的城市有6个，已经执行区段模式的城市有三个，分别是天津、深圳和南京。”一位不愿透露姓名的权威人士表示，“不管是与这三个城市相比，还是和上海、广州相比，我们的票价水平都是最低的。当然，我们的这个水平要高于北京，北京属于2元钱的一票制模式，这个不符合沈阳的实际情况，所以无法采用。”
“听证会之后是否会对目前的这个票价标准进行修改，需要看那个时候的实际情况而定，但低水平票价的总体原则不会改变。”该人士说。
免票人群列入票价论证范围，月票实行可能性小
同样来自权威部门的声音表示，“8月中旬”举行地铁票价听证会的模糊时间此次被修正为“8月20日”，“如果不出现意外情况，时间不会调整。”相关权威人士说，“目前之所以还不能对社会发布确切消息的原因在于特殊群体票价适用范围与是否执行地铁月票等问题还在探讨之中。”
该人士表示：“实行月票制的可能性较小或者说不是特别可行，因为地铁一号线的里程较短，使用月票的人群也较小，可操作的必要性不是很大。”
此外该人士还透露，“免票人群被列入票价论证范围”，此前，对于地铁优惠票的论证主要围绕特殊群体展开。不过该人士没有透露免费人群的具体适用范围。
另外，地铁二号线的票价标准目前也已经开始探讨。该人士说，“因为现在针对一号线的票价标准是22站以内，一旦二号线开通，总站数超过22站后该如何制定票价，这是一个比一号线票价还要复杂的票价定价过程，因为里程越长，客流越多，涉及面也越广，加之地铁运营后的相关费用成本等等，都需要综合考虑，也是因为这样，所以一号线最终确定采取区段票制收费。”（记者 刘滨）
此前，相关媒体通过沈阳地铁等非官方口径发布的信息为：沈阳地铁一号线采用2元、3元、4元的计程票价，即8公里以内2元，8公里至16公里以内3元，16公里至28公里4元。
低水平票价总体原则不会改变
来自一份经相关权威部门确认的内部文件显示，沈阳地铁一号线票价已经推翻此前相关媒体透露的计程票价模式而改为“按站收费”的区段模式。
来自这个权威部门的介绍，目前执行地铁计程票价模式的国内城市分别为上海和广州，“之所以没有采用计程票价模式的原因在于沈阳地铁目前线路总长较短，这一模式对于今后二号线以及其他地铁线路开通时的票价制定工作参考意义有限。”
修改后的票价模式为区段票制，即“按站收费”：1￣8站为2元、9￣12站为3元、13站以上为4元。沈阳市地铁一号线总计22站，也就是说，地铁一号线的票价制定原则为最低2元，封顶4元。
“目前全国开通地铁的城市有6个，已经执行区段模式的城市有三个，分别是天津、深圳和南京。”一位不愿透露姓名的权威人士表示，“不管是与这三个城市相比，还是和上海、广州相比，我们的票价水平都是最低的。当然，我们的这个水平要高于北京，北京属于2元钱的一票制模式，这个不符合沈阳的实际情况，所以无法采用。”
“听证会之后是否会对目前的这个票价标准进行修改，需要看那个时候的实际情况而定，但低水平票价的总体原则不会改变。”该人士说。
免票人群列入票价论证范围，月票实行可能性小
同样来自权威部门的声音表示，“8月中旬”举行地铁票价听证会的模糊时间此次被修正为“8月20日”，“如果不出现意外情况，时间不会调整。”相关权威人士说，“目前之所以还不能对社会发布确切消息的原因在于特殊群体票价适用范围与是否执行地铁月票等问题还在探讨之中。”
该人士表示：“实行月票制的可能性较小或者说不是特别可行，因为地铁一号线的里程较短，使用月票的人群也较小，可操作的必要性不是很大。”
此外该人士还透露，“免票人群被列入票价论证范围”，此前，对于地铁优惠票的论证主要围绕特殊群体展开。不过该人士没有透露免费人群的具体适用范围。
另外，地铁二号线的票价标准目前也已经开始探讨。该人士说，“因为现在针对一号线的票价标准是22站以内，一旦二号线开通，总站数超过22站后该如何制定票价，这是一个比一号线票价还要复杂的票价定价过程，因为里程越长，客流越多，涉及面也越广，加之地铁运营后的相关费用成本等等，都需要综合考虑，也是因为这样，所以一号线最终确定采取区段票制收费。”（记者 刘滨）
