根据目前郑济的预测数据，郑济全线通车后初期至少有50对车次，接近京沪高铁通车的初期平均车次。
后面还有雄商高铁连通，后续通行车次数量应该不低于80对，甚至100对以上。
由于郑济高铁缩短了郑州到济南的通行距离，很多车次就是直接转移过来的，增速会非常快。而且郑州、济南原本就高铁车次比较多，导入成本最低。
同时，郑济高铁中间的新乡、濮阳、聊城也都是人口密度比较高的地级市，聊城和濮阳原本就没有高铁，自身客流量也非常大。
基于以上几个因素，郑济高铁可能会是实现盈利时间最短的高铁线路之一。