来人呐

有没有大佬啊

丰田是功率分流模式，相当于一个无级变速，不少拖拉机CVT变速箱也是差不多的原理，用行星齿轮做动力分流，只不过电机换成了液压泵和液压马达。丰田这套系统不需要大电池，对电池性能要求也不太高，到现在还在用几十年前的镍氢电池，理论上没电池也能用，只不过没法纯电行驶和起步性能受限。
本田、比亚迪的都是串联模式为主，发动机大部分情况用于发电，主要动力输出是电机，发动机只有在80时速以上并且匀速的情况下发动机才会直连输出，电机功率直接决定了整车的最大输出功率，所以非常依赖电池的放电性能，并且电池容量尽可能要大。

作为消费者只在乎实际油耗和价格。再牛逼的技术这2个下不来市场都不买账

本田比亚迪通过离合器实现油电切换

本田动力更强，丰田龟速车，混动原理很简单，加速用电机，高速巡航发动机直连，没电了发动机发电

新一代的THS看结构图和吉利的3DHT一毛一样，其实早就不是简单的行星齿轮结构了，不能用老眼光去看待事物。
至于长城的HI4T，目前还是越野混动车的最优解，缺点是成本很高，也没办法始终保持最高热效率，但是没办法，越野车需求最高的始终是可靠性，越野性能最好的牧马人走的也是同样的路线。

本质上丰田现在的ths2和本田的ehev已经是同一种了，工作逻辑都一样…丰田现在也换了高功率镍氢电池，初速度也快起来了…我记得卡罗拉cross混动也能8.9秒破百了…两边现在就是专利不同…日系只有日产在用增程，但是日产的增程机是VCT的可变压缩比发动机、可以根据需求调节发电量，而且没有切换介入的顿挫。所以驾驶体验最好的反而是日产，但是日产纯电机驱动高速油耗不咋样…我记得奇骏e-power外网测1000公里时速120跑完油耗百公里12个油