楼主你这样，你先上咸鱼花三万买好公路车的碳轮碳架和套件就算六公斤吧，然后再去淘宝花两三万买一个涡轴发动机，小东西个不大动力贼强连油箱带机器带控制给你算20公斤有个三四十匹马力，然后再去找个CNC定制的厂子花几千块钱定制一个减速箱和传动轴连到牙盘上这些东西就算五公斤吧，四十公斤不到，这玩意不算人功重比接近一比一，不到十万拿下，这玩意只要你敢骑，崩重机就跟喝水一样简单

安全性重量以及价格的相互妥协

看了楼主这里的问答，再次固化了我对摩圈某些摩友的认识--固闭自封！！！
摩托车为什么不能轻量化？重就有理由？说到4缸和2缸的优缺点的时候，你们就知道强调4缸可以用缸体代替车架实现轻量化？说到车重的时候你们就是车重不容易飘起来？？？正如我之前在某直播间问13年期限怎么办？就有人说：“谁的摩托车骑13年？你买摩托车要当传家宝吗？”有些人老是在抱怨摩托车不受待见，没有政策，问题是你们摩圈摩托车这么多年质量有提升吗？天天还在为个焊点工艺拌嘴皮，自己不去推动自身的不断进化提质，这么多年摩企有自己专利吗？抄袭仿制个型号都做得鼻脓口水的，好意思吗？你们看不起的奇瑞已经做到出口第一了，你们看不起的BYD已经做到世界最强了，而你们摩圈老大哥宗申力帆建设这些听了30几年的名字的企业，做了些什么？快把自己作死了，这些车企能活下来，都是靠海外市场，你们这些摩友发挥了多大作用，你们自己摸着自己的萘萘自问一下！！！

摩托车和自行车，为了让更多人购买高价值的产品，研发的方向不同。
自行车追求轻，因为结构简单，套件都是那两三家供货商供货，想卖得更贵，在轻跟强度上下功夫最实际，卖得是碳纤维和轻量化零件的钱。
摩托车追求速度，消费者更愿意为大排量买单，都是4W的车，400CC绝对比250加一堆碳纤维卖得更好，那么不但沒减重还增重了。

轻了就不稳，重量对稳定性有很大影响

所有工业产品都要满足多项基本需求，例如你造一架极速300的自行车，就不可能用10斤的车架

哪来那么多为什么，还不是钱的问题。

因为是重机车，很多人都理解错了，以为重机车第一位是排量大，其实重机车第一位就是重，重就稳，同样是压石头，你200的小车直接飞，我800的根本没感觉。排量，其实作用就是让车稳的前提下，动力依然在线，我的是502同样的有500ac人家才188公斤，我的220公斤，动力表现他好很多，但是你让我选还是502确实稳的多

我猜测是，几万的自行车一般不放在外面 来来回回抬自行车 当然越轻越好，而且自行车技术成熟再想卖贵只能往极致做，摩托相比之复杂 比起同级别自行车也更贵 一家用自行车200-500 一家用摩托5000-10000 当然摩托也有追求材质的，但是用料更多更好 价格一般人也消费不起，所以大部分消费的起的普通摩托车没有特别追求轻量化，而且摩托车速度快 重了反而稳，也没有太大的推车抬车需求（虽然推抬确实累 但行驶还是发动机使劲） ，所以除了一些类别的摩托，大部分摩托减重需求的优先级不高

轻量化主要是赛道车的追求，而且轻量化是要结合空气动力学来压住车头，赛车的车头上的定风翼并不是装饰品，是真的能产生下压力，而为什么需要下压力呢，就是因为跑快了之后压住车头使车子跑起来更稳
生活中常见的巡航车和ADV车型，减重的意义不大，高速行驶的稳定性才是最重要的
街车有一定的轻量化需求，但是需求也不大，小排量街车本来就轻，不需要刻意减重。中大排量的街车同样要考虑高速行驶的稳定性，太轻了也不好。
仿赛的情况和街车类似，小排量仿赛才会减重，大排量仿赛都是力大砖飞
需要减重的就只有越野车（山地佬和泥巴佬的那种越野车，不是ADV）

另外，扶不住车的原因往往不是因为车子太重，而是因为车子太高，脚无法完全踩实在地面上，靠脚尖踮着是无法用力的，整个脚掌踩在地上就能发力了

有极致轻量化的摩托车呀，只是贵
比如杜卡迪就有一款150多公斤的车，全是各种碳和轻量化材料，只要150万而已

兄弟，你想考虑一下车速的问题，在车子开快的情况下，一定是重量大的更稳定不容易摔，如果做得很轻，车速快了人就要起飞了

女孩新手入门骑的网红巡航金吉拉300 豪爵gsx25 满油都要190公斤重。你嫌重 说明什么问题？手无缚鸡之力？