回复：美式肌肉三剑客

Camaro能否最大限度的把驱动力转化为速度？我们来到赛道进行了测试，其0到96.6Km/h加速只为3.7秒，400米加速的成绩为11.9秒同时时速达到195Km/h，这比传说中的Z28还要优秀。其他参赛者的成绩如何呢？


我们顶着烈日继续对其他的两款车进行了测试，经过多次的测试，GT500的0到96.6Km/h加速时间最短为4.1秒，400加速的成绩则为14.4秒时速达到186Km/h，这与HPE550相比还是有一定差距的。


最后测试的STR8的0到96.6Km/h的加速时间只为4.7秒，再次表明了它与3.7秒的HPE550不是一个级别的竞争对手，而400加速时间用了13.3秒并只有171Km/h的成绩甚至比Camaro还要逊色。

尽管动力方面有较大的差距，但是在刹车性能上，三款车的差距却不超过一个车长，其中使用倍耐力轮胎的HPE550取得最好的成绩，而STR8在这轮竞争中挽回了一点颜面排在第二，尽管比前者重了100公斤。


但是这多处来的重量却使它在绕桩时只有0.89G的横向加速度和26.4秒的最快绕桩时间。让人影响深刻的就是Shelby GT500了，0.96G 的横向加速度和25.1秒的绕桩时间成为这轮竞争的第一名。


在赛道上，试驾编辑尽情的体验了这三款车。然人无法想象的引擎轰鸣声和纯正动听的排气声正表明了这是一辆短途加速赛的有力竞争对手，刚从HPE550上下来的编辑Scott Mortara说：当你将油门踩到底，你唯一能做的就是握紧方向盘，然后去享受这些美妙的音乐。但是，HPE550并不擅长弯道，但你试图在弯中修正方向时，你会感觉油门反应有些迟钝，而当你加大油门试图让车身作出你想要的动作时，你又会感觉方向更难控制。而Camaro SS就没有这些问题，这应该就是Henessey忘记了为它换上与发动机匹配的悬挂系统。


而GT500并非如此，福特似乎找到了动力与操控的最佳平衡点，可以说GT500在赛场上算得上是位全能选手。这款GT500已经没有过于夸张甚至有些受不了的噪声了，引擎的咆哮声变得低沉但更有力了，只是在1档升2档的时候还有些轮齿撞击的杂音，也许是动力过于强劲而轮齿磨损厉害产生了一些间隙。


在我们看来，道奇Challenger的怀旧风格让人喜欢，但是STR8的动力配置难免让人感到失望，尤其是比其他两个竞争对手重100公斤。不过，其内饰是这三款车中最好最舒适的一个，座椅的人体工程学也是最优秀的，这能在极限驾驶中给驾驶者提供最好的支持以便让驾驶者集中精力驾驶。


经过对比，我们也无法确定到底哪款车最优秀，但是从数据上看，HPE550无可争议的成为加速之王，但在我们看来，GT500应该是综合素质最好的，没有偏科，如果为它换上更好的轮胎，或许会和HPE550不相上下。