当美国人，正在讨论中国高铁何时全面恢复350K时

7月1日重磅消息，6月28日在福建湄洲湾跨海大桥试验列车以单列时速453公里，相对交汇时速891公里运行。6月29日在海尾隧道试验列车以单列时速420公里，相对交汇时速840公里运行。标志着CR450动车组研制取得阶段性成果。

再一次跌倒

票价升一半？

其他国家都在研究飞行器了 国内还在研究高铁。地铁。。

消息快速传到了美国白宫，拜登在听取汇报时，再次突然跌倒，眼镜破碎。直呼：“既生瑜，何生亮？”

助手急忙说道：“总统，请放心，我有办法。只是……”
老拜急躁地嚷道：“但说无妨！”
助手才放开喉咙说道：“让我们的波音飞机在地上跑，就可以超越中国高铁 了。”
老拜犹豫地说：“这样好像不够排场啊。”
助手笑眯眯地回了一句：“我们可以让十六架飞机连起来，成为飞机组，一起跑。这样就足够有气势了！”

我知道你很努力，努力踩缝纫机，加油

惊闻中国高铁速度飙升至450KM/H，拜登在参观时不慎跌倒，这一幕令人捧腹。我还在想，跑那么快干嘛，原来是为了“逃避”拜登的跌倒速度！这一跤真是哭笑不得，不过还是为中国高铁的快速发展感到自豪！

拜托啊，你懂不懂铁道相关知识，根本不是投入运营，是冲高实验。你甚至都没搞清楚二者的区别，而且420也好意思拿出来显摆。
人家法国在2007年冲高达到了时速574.8公里，而且这还是在有砟，转弯半径等情况并不如中国的标准之下进行的。直路冲高有啥用？法国在1955年用平头的电力机车就冲高到了时速355公里，冲高主要看线路是否够直。所以冲高本身没有多少参考价值。
而且东北新干线E956形也在冲高实验中也实现了时速400公里以上的冲高，而且还是在搭载试乘会的大量乘客的时候。隧道横截面也较小，都能在低噪音高加速的情况下达到400以上。
更何况国内的高速铁路实际上是在地方债务的基础上建设的，而且由于中国人口密度远低于法、日、德三国，城市圈距离过远，所以连年都是亏损运营，基本上靠债务以及国家的补贴，国家不可能补贴一辈子。就算车速提升可以节约半个小时以上，速度就不可能胜过飞机，而且在加上铁路和车厢的养护成本甚至成本是大于飞机的。而且列车到站之后又不可能像新干线和ICE、TGV甚至KTX那样留出往返运行的时间，所以效益不佳才是个问题。
真不知道楼主唯速度论是从哪里想的。