混动增程应该还有十年八年的路要走，踏板车油耗真的不算省，1.5t城市驾驶6-8个油左右，踏板150cc却要2-3个油。
1.5t相当于2.0自吸了，排量相差那么多，油耗却没有降那么多倍。除去风阻原因，大概就只有发动机热效率和传动都不行的原因了。

也可能某些原因造成了严重偏科，大家都去搞汽车。

国内厂商果然都是💩，一个本田弯梁都能卖13000。

1.首先你这套理论可行。
2.加液压系统，不是想的那么简单。最简单液压电机，电控系统，管路，密封性能，与电喷匹配协调。重新改进发动机设计。各种工装开模，工艺改进，试验验证。哪怕弄个十万辆车去均摊生产成本。一台车也得增加2000块成本。
3.成本增加，机械变复杂，市场不买账，保养变复杂，故障率增加，体验感也没增强多少。这就不符合市场规律。

现在没多少骑油踏板，都是电。化油器给油踏板油耗高带来了固有印象。乡下一说油踏板就油耗高又是禁摩多，厂商有实力研发又有几个，现在踏板这个传动是本田开发的好像？应该30年了

应该有,但具体实现原理我不是太懂. 本田和铃木以前的日本本土踏板faze250 forza250 银翼,天浪250/400/650都有高配版本手自一体.还有吉雷拉GP800也就是后来的SRV850,以及用SRV850同引擎的档车MANA850,都是CVT变速箱+电子5档/7档 手自一体. 据说用的就是液压控制来固定变速比.目前还没停产的应该就天浪650一台了吧,阿普利亚的MANA850以前大贸引进过,现在可能和SRV850一起停产了.