这鹰游门海峡准备变成第二条排淡河？

现在港池内严重冲淤不平衡啊！

西墅沙滩的潮间带已经大的吓人了

墟沟这块宝地真的是毁了！

不会，你这个是杞人忧天。本来大堤的北侧就是略有堆积，而老港区一侧则是冲刷平衡
为什么要建北港区？从潮流动力计算的角度来看，就是要提高港池内海水的流速，建设了北港区之后，这样可以提高冲刷的水平更有利于减少淤积，这是经过科学计算的，得出的结果都是公开的，你可以在知网上查到有关的文献

你手机下载个船讯网看下航道水深再说，OK???

看见西大堤填那么多陆地就无语真丑

只要是破坏环境的人为工程都是自然报复人类的导火线，或迟或早都会到来！！

建个桥多好

填出来的地就是钱

键盘侠还不闭嘴？连云港海洋环境监测站的检测显示，由于通过湾口内外水体交换能力降低，现在的湾内泥沙来量明显低于西大堤工程前。
【以下为论文摘录】
4.结论
西大堤的建设，使港区从原来的海峡地形彻底转变为狭长的半封闭矩形海湾，从而改变了港区所在水域的 水流、泥沙等自然条件，并由此引起港内回淤环境的变化。 主要表现为:湾内潮波运动由前进波转变为驻波。 在向湾内传播的过程中，潮差沿程增大，流速递减。由于通过湾口内外水体交换能力降低，进出沙量也低于西 大堤工程前海峡东西口门贯通状况下的泥沙交换量，使得湾内泥沙来量明显低于西大堤工程前。含沙量亦由 湾口向内沿程发生相应变化，直接影响到湾内各港区的回淤强度。 从整体上看，位于海湾中部庙岭港区的回 淤强度最大，近湾口的老港区次之，湾底处的墟沟港区最小。 各港池的实测回淤强度与两类主要的回淤公式 计算值相比也比较一致，从而亦从实际上论证了西大堤工程前可行性研究阶段预测的准确性。

港口集团和交通部天津水研所的三维模型显示，与上文实际测量一致，在港区一侧，越往港池内，淤积越小
【以下为论文摘录】
5 结论
( 1) 港区的泥沙主要来源于近岸浅滩泥沙，在风浪潮流共同作用下泥沙悬扬、搬移，悬沙沿程逐渐落淤，造成港池航道淤积，因此，港内的淤积呈现口门处最大、口门内淤积厚度逐渐减小的分布趋势。
( 2) 通过数学模型计算，确定了旗台、庙岭及墟沟港区的月淤积强度分别为 0. 08 m、0. 06 m 以及 0. 04m; 另外，大风或台风天气情况下，港区的淤积会加重，可参照前文计算结果对各港区回淤强度进行修订。

至于北港区的问题，河海大学的这篇论文更是直言：北港区工程使得大部分浅滩将被开发利用，届时，港内浅滩面积将进一步缩减，深水面积进一步扩大，港内回淤强度必将进一步降低。
【以下为论文摘录】
3 连云港各港池及内航道淤积趋势
连云港地区的泥沙运动以悬沙运动为主，呈现“波浪掀沙，潮流输沙”的泥沙运动机制。1973 年以前， 港口水深一般小于 6 m，之后有所加深，港池平均淤积率一般在 1.2~1.8 m/a 之间。1983 年竣工的庙岭煤 码头泊位区开挖水深达到-12.5 m，初期回淤强度高达 3.67 m/a。80 年代后期，港口淤积强度有所降低，老 港区调头区回淤强度减少为 0.93 m/a(1989-1990 年)，庙岭港区自 1986 年积淤槽工程开挖投产以来，平 均淤强大为降低，降为1.68 m/a(1989-1990年)。1994年，西大堤建成后，通过单一东口门进入港区水 域的泥沙量大为减少，仅 60×104m3，港区回淤强度也普遍降低 0.5 m/a 左右。
利用连云港多年现场实测水深资料求出各港区多年来的淤积强度值，详见表 1 至表 3。由表可见，随着港口的进一步扩建，港池及航道开挖水深加大，深水面积增加，港池年平均淤强有所下降....
近年来，港内航道回淤强度较小，部分地区基本不淤，甚至略有冲刷。老港区内航道正位于水流缩窄 地段，回淤量较小，半年内回淤约 0.15 m。庙岭航道处在海峡中部，主要为往复流，东西流向集中，水流 归槽现象十分明显，利于水流冲刷航槽，整个庙岭航道基本不淤，甚至略有冲刷，2003~2004 年，庙岭甲 段航道仅淤积了 18 cm，庙岭乙段航道回淤强度略高于甲段为 0.26 m/a，墟沟航道回淤强度 0.24 m/a。
4 连云港港池淤强变化及其原因分析 4.1 西大堤建成后港池回淤强度普遍降低
1994 年西大堤建成后，连云港地区的地形由海峡转变为半封闭的狭长海湾，港区回淤强度较工程前普 遍降低，尤其以庙岭港区最为明显，西大堤建成后庙岭港区年回淤强度减至 1.07 m/a，较 80 年代末降低了 约 0.6 m。
西大堤建成以前，海峡东西口门贯通，海峡内外泥沙交换强烈，水体含沙量基本一致。特别是海峡西 部，也就是海州湾湾顶附近沿岸堆积了大片淤泥层，厚度可在 30~40 m，在风浪的作用下，水体混浊，含 沙量较高，如西墅湾水域多年平均含沙量值为 0.24 kg/m3，部分年份(1985 年 3 月至 1987 年 3 月)甚至可 达 0.43 kg/m3[5]，是造成港区回淤的主要沙源。西大堤的建设，封堵了海峡西部水流，形成了单一出口的 人工海湾，减少了泥沙来源，湾内水体含沙量较西大堤建成以前要低，亦低于海峡外部。如海峡中部两航 基地1995年的实测年均含沙量为0.19 kg/m3，低于工程前1991年的年均含沙量(0.22 kg/m3)，同时亦低 于同期海湾外部大西山的实测年均含沙量(0.21 kg/m3)[8]。由此可见，连云港海湾内含沙量的减少是造成 港区回淤强度普遍降低的主要原因。
4.2 随着港湾深水面积扩大泥沙平均淤强有所下降
近年来，随着港口的扩建，港池泊位水深增加，港内深水面积扩大，连云港海湾内，泥沙回淤强度也 有所降低。
一般来说，港湾内的浅滩起着泥沙中转作用[9]，对于港池和航道回淤影响较大。港湾内浅滩高程与港 池水域或湾内航道的高程相差较多，高潮时沉降于滩面的泥沙，至落潮时随落潮流部分汇入航道和港池， 从而增大了港池和航道的淤积。随着港内浅滩面积的不断减少，浅滩泥沙的中转作用随之消失，港内淤积也随之减轻。目前，连云港港湾内总计 18.1 km2 面积中尚有 70%的浅滩面积，主要分布在港区北侧。根据 规划，将于近年内开发北港区，工程完成后，大部分浅滩将被开发利用，届时，港内浅滩面积将进一步缩 减，深水面积进一步扩大，港内回淤强度必将进一步降低。

而近年随着25万吨级航道的建成，连云港的淤积更少了，简直神了

河海大学博士生导师张玮、肖天葆教授主持研究的国家高技术研究发展计划成果论文《连云港港区环抱式防波堤对航道回淤的影响》，论文开篇直言：
淤泥质海岸建设深水航道，一般认为航道 回淤总量将随着航道等级的提升而有所增加。但 连云港进港航道回淤实测资料却表明，随着航道 由 15 万吨级提高到 25 万吨级，泥沙回淤总量不 仅没有增加，反而有所减少
该论文得出结论：
实测资料分析表明: 连云港进港航道由15 万吨级提高到 25 万吨级后，航道回淤总量略有 减少 ( 减少 5% ) ，沿程分布变化较大，主要表现在口门附近 ( W1 ~ 外 2 段即鹰游门附近）年

淤强显著减少，口 门以外航道 (外3~外9段) 年淤强略有增加。 初步分析认为，环抱式防波堤是造成泥沙回淤总 量减少、淤强分布变化的主要原因。

中交上海航道勘察设计研究院有限公司在《连云港港30万吨级航道建设主要技术问题》也说的很明白：
连云港...随着海岸防护工程的实施，逐渐趋于冲淤 平衡，局部略有冲刷，近期海滩总体冲淤基本平 衡、略有冲刷，同时连云港南来泥沙减少，泥沙 来源主要是连云港本海域局部冲刷调整形成的区 内产沙，区内产沙有限。

哪个港口没有港池？