处理蒸发污染物有2条技术路线。一条是用高压油箱，把汽油蒸气锁在油箱内，这也大多数车企用的方法。另一条是加个传感器检测碳罐压力，在碳罐压力快达到击穿阈值时启动发动机强制让碳罐脱附，这是比亚迪中端以下车型用的方法。
国标要磨合至3000公里再测的原因有2个，一个是新车的轮胎、内饰等散发的污染干扰太多，要等它们稳定了才能比较准确地测量出汽油蒸发污染物。二是防止新车合格但磨合期过后碳罐性能大幅下降导致的不达标。
比亚迪出口的混动车和国内一样，也有高压油箱和低压油箱的配置，这点造谣者已经自己辟谣。
长城4月11日就告了，排除行政不作为的情况下，国家质量监督局7天后不立案，说明比亚迪没违法或者长城证据不足。