下面都少涉及动力电池个人升级，毕竟有非常大的上路风险，为骑个电动车搭上自己家人一辈子没意义。
其次，极核city由于电摩和电自车架和三电一样，且如长坐垫、后视镜、挡泥板和电摩完全通用（我不相信买电自人上好牌会不去装），别较真电摩还电自，说白了除了辐条轮，电摩就是电自。
大小：极核city>sqi>pesgo plus
三车大小总长宽高相加差不多，总体极核3629，sqi3619, plus3435,其中极核最长，sqi最高，pesgo plus手把最宽。
静态颜值：极核city>pesgo plus>sqi
静态颜值三车各有特点，极核city偏机械风，pesgo plus类似速珂ts造型，sqi则偏摩托街车风。
这3车来说sqi的确相对拉跨，当然也没大家说的那么差，客观说，我觉得sqi的静态颜值还可以，但sqi颜值最大短板是整体比例极不合理，主要问题是sqi过于考虑电池仓后期改装扩展性而牺牲了跨骑该有凌厉性，整体视觉往下，给人一种呆的感觉，加上为这类似重形电摩大小电池仓留重量，只能用山地车级别前叉、刹车、车头还夹个美颜灯，和极短且又特别靠后座位，这些大小各异部件拼在一起造成视觉上极不合理，给人一种胡拼乱凑感，另外说句小牛5月越野新跨骑从现有图片看只是在sqi上换了前叉，依然大肚子，确实有点失望。
动态颜值（骑姿）和操控：极核city>pesgo plus>sqi
极核city和pesgo plus骑行三角都比较合理，骑姿路人视角都很帅气，明显正规摩托厂出来产品，而骑姿这块sqi就完全拉跨了，由于中间装饰板过长，坐垫过于靠后且短，4分之1臀部都在坐垫外面的，晚上灯光还倒影在屁股底部确实尴尬，骑行时需要驾驶者屁股撅着，背驼着，手臂伸直够着骑，短时间骑行都很不舒服，而且这种骑姿放在一辆造型方动力肉的电自上，会给周围路人一种滑稽感觉，加上大肚子离地间隙非常小，哪怕比较矮台阶都得尴尬下车推行，而这点极核和plus通过性会好太多，而极核city由于采用中置电机，配重更均衡，操控更灵活。
原厂续航：pesgo plus>sqi>极核city
极核在3车性能最高下，续航会比另外2车少10公里左右，听说后期极核会出大电池包，而plus由于采用14寸轮毂，轮阻比17寸小，续航第1，sqi第2。
速度：极核city>pesgo plus>sqi
抛开欢乐app假象, plus和sqi实际极速都是45左右，加速来说，plus比sqi扭矩稍大点，加上更小轮毂，自然起步和加速要比sqi更快。而极核由于和电摩版同款电机，极速和加速都大于另外2部，而且大功率中置电机声浪也不错，扭矩则是夸张的110，妥妥原装新国标起步王。
实用性：pesgo plus>极核city>sqi
大部分人买跨骑很大原因是载妹子耍帅，所以载人对跨骑很重要，pesgo plus双减震保证载人安全性和车架稳定性，而且即使后期装后备箱，双减稳定性肯定也是3车中最好，极核city由于座位前移，后面也可以载人，但驾驶者舒适性肯定不如pesgo plus，至于sqi，一个人都会溢出，所以根本没有载人可能，虽然第三方出了载人套件，但视频看，下面完全没有支撑，后座人在平稳铺装路面慢速行驶都不停上下摇晃，只能说骑sqi还载人，实在是对生命漠视。
后期寿命和维护成本：pesgo plus>极核city>sqi
电机只要不改控制器基本不会坏，至于其他小部件不细说，车架，sqi采用镁铝合金这种轻材料，所以才能拥有如此大电池仓，但对维护来说这种材料除了轻全是缺点，pesgo plus和极核采用的都是铝合金车架，强度、耐腐蚀及寿命都明显高于镁铝合金车架，而pesgo plus摇篮式车架外面有塑料外壳，自然摔车成本是三车中最低。
总结：
小牛相对其他2个摩托车厂，操控，实用性不如另外2家可以理解，毕竟术业有专攻，但做为原本小牛优势的颜值做的比例如此糟糕确实让我在内的原本小牛颜值粉们完全出乎意料，大家买跨骑首先是帅，其次起步加速、能带妹子，最后才续航，谁买跨骑是为单身一人换大电池去跑个1，200的公里长途，而且还只能在良好铺装路面上跑。
另外2部，追求电摩外观和性能就极核city，有载人需求，手里米不多，又想帅点跨骑，并追性价比，就pesgo plus。
可以想象，这3车要等同一个绿灯，一定是极核city第一个帅气冲出去伴随着中置声浪，sqi骑手只能撅着露出半个坐垫做出公升级摩托战斗姿态，但奈何车肉，只能看着极核c尾灯远去在后面苦苦跟着，最后是pesgo plus骑手带个妹子看着风景有说有笑！