本人观察分析：
速度很低时不存在车身振动，仅有可能是方向角度打大后，轮胎自动回正力越大，因此存在一种力作用在方向盘与方向机之间的连杆上。
本人发现连接方向盘与转向机之间的连杆是一根截面比较小的多棱杆，比较细长，有效截面直径可能只有25mm左右，长细比越大越容易变形，也越容易振动，低速状态方向振动可能与此有关。如果是这样只要加大连杆的直径就能保证连杆的刚度，低速振动也就解决。
速度120左右的振动是否与车的共振频率有关？有待考证。总之只要装配产生误差，细连杆很容易因刚度不足产生振动，如果加大连杆直径，即使安装有点误差，较大断面的连杆也有足够的刚度阻止变形及振动。
这几年奥迪在不断地改进新材料，车子也不断地在减肥，但愿连接方向盘与方向机的这一根连杆还是粗一点好，不要让方向盘出现振动，不然看了连杆联想振动心里老是信心不足。
当然，可能方向盘振动可能不是我说的这样，所以想广大车友共同探讨，也希望车厂引起重视！并能进一步改进方向盘出现的二种振动问题。
速度很低时不存在车身振动，仅有可能是方向角度打大后，轮胎自动回正力越大，因此存在一种力作用在方向盘与方向机之间的连杆上。
本人发现连接方向盘与转向机之间的连杆是一根截面比较小的多棱杆，比较细长，有效截面直径可能只有25mm左右，长细比越大越容易变形，也越容易振动，低速状态方向振动可能与此有关。如果是这样只要加大连杆的直径就能保证连杆的刚度，低速振动也就解决。
速度120左右的振动是否与车的共振频率有关？有待考证。总之只要装配产生误差，细连杆很容易因刚度不足产生振动，如果加大连杆直径，即使安装有点误差，较大断面的连杆也有足够的刚度阻止变形及振动。
这几年奥迪在不断地改进新材料，车子也不断地在减肥，但愿连接方向盘与方向机的这一根连杆还是粗一点好，不要让方向盘出现振动，不然看了连杆联想振动心里老是信心不足。
当然，可能方向盘振动可能不是我说的这样，所以想广大车友共同探讨，也希望车厂引起重视！并能进一步改进方向盘出现的二种振动问题。
