作为所谓“马鞍机场快线”，14号线的诞生一度被赋予南京第二机场快线和六合第二通道的使命。
位于六合的南京马鞍国际机场是一座军民合用机场，随着南京主城大校场机场与2014年整体搬迁至马鞍机场，这座机场便备受大家关注，如今随着成都、厦门、青岛等南京的兄弟城市陆续启用第二机场，南京启用第二机场的呼声随之高涨。14号线依然最早出现于09版修编，彼时这条线路起于仙新路/新生圩站，向北部过江后途径六合龙袍新城、玉带、瓜埠、雄州新城，终到马鞍机场站，全长约43km。后局部线位进行演变，同时南端终点配合6号线改至栖霞山(北)站，北端接入宁淮城际铁路六合西站。其最长站间距一度达到了惊人的8.3km，为当时南京地铁城区线之最。此外，由于6号线实际上是S1机场线的延伸，为了实现远期两大机场“不换乘直达”，14号线与6号线曾在栖霞山北站规划同台换乘并安排部分班次直通运行，但最终由于站位处于栖霞山银茂铅锌矿采空区施工风险极大且总线路过长而被否决。另随着14号线预可研的深入，14号线在栖霞山站的基础上继续南延进入仙林高铁站、仙林大学城，终到聚宝山实现与4号线的换乘，从而使得14号线由边缘线路成为进城线路，延长后全线长48km。
如今，随着南北市域快线18号线的出现替代，14号线已经由单纯的机场快线演变为连接紫东仙林、龙袍组团、六合雄州的区域性快线，更多的负担着六合市民进入紫东和主城的第二通道。由于该线途径地区尚未开发完全，马鞍机场民用化也遥遥无期，预期客流量较低，因此未列入下一轮建设规划，属于远期线路。
位于六合的南京马鞍国际机场是一座军民合用机场，随着南京主城大校场机场与2014年整体搬迁至马鞍机场，这座机场便备受大家关注，如今随着成都、厦门、青岛等南京的兄弟城市陆续启用第二机场，南京启用第二机场的呼声随之高涨。14号线依然最早出现于09版修编，彼时这条线路起于仙新路/新生圩站，向北部过江后途径六合龙袍新城、玉带、瓜埠、雄州新城，终到马鞍机场站，全长约43km。后局部线位进行演变，同时南端终点配合6号线改至栖霞山(北)站，北端接入宁淮城际铁路六合西站。其最长站间距一度达到了惊人的8.3km，为当时南京地铁城区线之最。此外，由于6号线实际上是S1机场线的延伸，为了实现远期两大机场“不换乘直达”，14号线与6号线曾在栖霞山北站规划同台换乘并安排部分班次直通运行，但最终由于站位处于栖霞山银茂铅锌矿采空区施工风险极大且总线路过长而被否决。另随着14号线预可研的深入，14号线在栖霞山站的基础上继续南延进入仙林高铁站、仙林大学城，终到聚宝山实现与4号线的换乘，从而使得14号线由边缘线路成为进城线路，延长后全线长48km。
如今，随着南北市域快线18号线的出现替代，14号线已经由单纯的机场快线演变为连接紫东仙林、龙袍组团、六合雄州的区域性快线，更多的负担着六合市民进入紫东和主城的第二通道。由于该线途径地区尚未开发完全，马鞍机场民用化也遥遥无期，预期客流量较低，因此未列入下一轮建设规划，属于远期线路。
