合川区交通规划

从轨道交通的规划来看，28号线是城轨快线，一条西北方向的快速通道，如果合川能搭上这趟顺风车，融城的感觉一下就来了。
希望有朝一日，像文件里说的，市郊铁路渝合线在土场站和28号线贯通。
虽然可能到时候从合川坐到观音桥要一个多小时，但是融入国铁网络和轨道交通网络网络那是天差地别了。

抛开地形谈规划就是耍流氓。
合川轨道交通2个方向，
西边走铜梁接铜璧线，
东边走北碚东阳接28号线，
西边走铜梁，不说一马平川，至少没有大山脉的阻隔。
由于合川和铜梁相对来说产业经济之类的都不算前列，就有人认为这条轨道交通规划毫无意义。
但是我们要用发展的眼光看未来，重庆是组团型城市，遍地开花。
地形冲出大山脉的束缚，轨道交通的建设，加快铜梁和合川未来融合到一起，水运陆运铁路集齐，优势互补，形成渝西第一大城市。
东边渝合铁路，辐射钓鱼城 草街 清平土场 三大引擎，发展战略重要性很高大家都知道，关键是没钱修。
嘉陵江和大山脉的阻隔，修起来费用非常的高，回收成本遥遥无期，会给地方财政造成极大地负担。
八年前规划的时候就考虑到这个问题，所以设计了在磨心坡站和渭沱站接入国铁，兼顾铁路货运功能。

全国轨道交通盈利的只有深圳，而且也不是靠卖票，是搞房地产。
所以，无论是走西线还是走东线，都注定是要给地方财政增添大量压力的。
目前合川的财政状况，除了没钱还是没钱。我们只能展望未来，枕头垫高。
如果有一天，合川经济腾飞了，我相信，东线西线都会修的。

合川加油加油👏

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小城市，把公路能够修好都算不错了。