忘了海峡有急流了，那么方形桥墩换成等面积的橄榄核形桥墩，这工程按照我们现在的工程实力，能否在两年内完成桥墩建造？
鉴于此工程空前浩大，为此研发、特制一些一些比现有设备还要大上十倍的超巨形的工程设备，应该没太大困难吧？！

走桥不合适，这地方要过床，看能不能填土走隧道

出示一下通行证，好的，逗留期限一秒钟

需要多少钱，我投了

隧道比较好

问过太平洋舰队了没？

桥墩不是越粗越坚固的额😓

还要要过船，火车公路两用，那么大工程，即使现在开工，27年也完不成吧

宜兴高铁高岚河大桥，目前铁路最高桥墩，3m多粗，地上125米高，地下73米深，造价约1700w。你自己算算

全世界有桥墩间隔一公里的吗？

地震带，台风带，而且距离那么远你确定要建吗？

这么说吧，只能海底隧道，其他的方式一概行不通，而且海底隧道还不能允许汽车自由通行，参考英法海峡隧道就对了，两条道通两列高铁，一边载客，一边运汽车，绝对绝对绝对不允许自驾，你们可以设想一下，在130公里的海底隧道之下，如果在中途65公里处产生交通事故，整条跨海峡大桥都要塞车，救援队伍难以迅速赶到事发现场，自由通行汽车风险多发，不可预测，需要安排大量救援警力，汽车自由行，风险就无法合理控制，这么长的长度如何管控？最好的方式就是参照英法海峡隧道，通高铁海底隧道。由高铁列车做载具，按计划的时间表进行运车和运客，就像坐高铁一样。这是最合理最保险的方式。

130公里的长度是绝对不可以自由通行汽车的，无论架大桥还是通海底隧道，因为长度这么长，汽车爆胎，汽车自燃，汽车追尾，汽车刹车失灵，各种超车变道等风险无法及时管控，同一个时间点发生两段小事故，就和高速公路一样，整条都塞住了，出警都不能第一时间赶往现场，要是发生连环事故，那就更加不可预测了，最合理的就是通高铁海底隧道，只通高铁。