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一、沿线生态敏感，保护任务繁重
由于锡宜线两次穿越太湖，穿越各类生态保护区数目多、里程长，施工对环境影响较大。也因此做了大量论证手续和专题报告。
锡宜线涉及的生态敏感区段有：
高架穿越太湖重要保护区
高架穿越共910米。
下穿太湖重要保护区
下穿太湖重要湿地
下穿无锡长广溪国家湿地公园
地下穿越共21077米。(短链424米)
涉及建筑有：
在太湖重要保护区生态管控区范围内建设高架桥墩、竺山湖西工作井、竺山湖东工作井、梅梁湖西工作井、梅梁湖东转换井。
在太湖重要湿地内建设梅梁湖中工作井（完工后恢复水域）。如图2。
在长广溪湿地公园生态保护红线内设葛埭桥站3号风亭组。
按锡宜线全线58.3km计算，生态敏感区段占比达37.7%。
二、避免水下穿越公路，线位调整
锡宜线原梅梁湖段线位靠北，在湖中下穿了S58沪常高速太湖隧道。但根据江苏相关规定，“禁止下穿江河、湖泊等水下环境的公路隧道段”，故将线位改向南，与高速平行，避免了下穿。
三、3座车站介绍
马山站位于雪云路与霞光路交叉路口，沿霞光路东西向敷设。
为地下两层侧式四线越行站，站台宽8m。设到发线兼越行线。
车站总长306m，总面积20772.21m²。
共设置2个出入口、2组风亭。
葛埭桥站位于万锡路与缘溪道交叉路口，沿万锡路东西向敷设。
为地下三层岛式车站，站台宽13m。
车站总长212.6m，总面积20180m²。
本站和1号线平行站厅换乘。车站共设置2个出入口、3组风亭，其中1号出入口为1号线出入口，改造后与本线共用。
平面图如图3。
太湖新城站位于规划红周路以南规划绿廊之内，有效站台位于立德道以东，丰润道以西范围内。
为地下二层三岛四线车站，站台均宽12米。站后设双折返线和联络线，联络苏锡常城际。
车站总长618.2m，总面积68334.99m²。
本站与苏锡常城际同站台、站厅换乘，并实现跨线运营。预留与S1线和6号线站厅换乘条件。
车站共设置5个出入口、2组风亭、6个安全出口。
各站周边环境及规划用地如图4。
根据相关图文描述，马山站和葛埭桥站均取消了原设计的渡线；太湖新城站和原设计一致。全线线路布置如图4所示。