衡量变速箱好坏无非就：动力响应性、油耗经济性、平顺舒适性这几个指标：
而国内ecvt混动电子无级变速器，无论动力响应、油耗经济性、加速平顺性，都全方位远远优于德系采埃孚8at。
特别是油耗经济性，凡是变速箱叫“E-CVT”、“DHT”的车，大家可以查查油耗排名，全部都很省油，绝对吊打同级油车。

很多人企图“混淆视听”，故意搞混德日。想用“ecvt是日系玩剩下的”来搪塞模糊话题掩盖德系造不出ecvt混动的尴尬 然而这招对我没用这我实在不明白：日系玩剩下和德系有啥关系呢？德系玩都没玩过

@surui096
看不上那戴姆勒还主动求助丰田索要混动技术合作干嘛？

@陌北陌ლ
变速箱无非就：动力响应性、油耗经济性、平顺舒适性这几个指标
就说动力响应∶一般传统变速箱都需要「发动机转速提升→变速箱换挡」来实现加速动力响应，而混动ecvt压根不存在“换挡”一说，油门一踩ecvt电机瞬间输出最大扭矩，爆发力极强，实现了动力响应「零时延」。
还有油耗经济性∶这个应该不用多说，凡是变速箱叫“ECVT”或“DHT”的车，大家可以查查油耗排名，全部都很省油，绝对吊打同级油车。
还有平顺舒适性∶由于电机本身就是天然的无极变速(这也是ECVT说法的由来)，在电机扭矩恒定的前提下，仅仅依靠转速的提升即可完全线性的提高输出功率，所以加速过程能做到无缝的极致丝滑平顺，无需换挡，绝对零挫顿。
老实说采埃孚8at PDK在Ecvt面前没法比，完败，
完全没有优势，不服？可以从物理结构层面来反驳我

@rex66👹 德系造不出ecvt混动恼羞成怒是不是？以长城为例，长城混动在泰国澳大利亚销量超越了CRV-immd请问德国的油电混动又在哪里啊？