高利平指出，国家鼓励在人口密度较低的地区布局中小运量轨道交通系统，云轨、云巴技术的推广符合顶层规划释放的利好政策。同时，在城区常住人口100万左右、财政状况较好城市，也有发展中小运量轨道交通的需求，可以实现大小运量的有机互补和便捷换乘，解决大中小“最后一公里”问题。此外，轨道交通与旅游两个业态跨界融合，可以为旅游发展提供新的亮点。云巴系统的综合建设技术要求低，可以建在道路中央分隔带和较狭窄的街道上，不占用大量空间，总体造价成本低，施工周期短，桥梁通透，景观性好，能更好适应城市景观和生态环境，车体震动噪声较小，充电运行，绿色低碳。他表示，当前国投集团正在落实市委、政府部署，积极推动东胜至鄂尔多斯机场铁路复建工作，云巴系统的应用场景与东胜至鄂尔多斯机场铁路在东阿康城区建设方案方面具有一致性，非常值得借鉴推广，调研组将就此进一步深入分析论证，形成云巴项目的可行性方案。
比亚迪轨道业务事业部相关负责人陪同参加调研。

在比亚迪展厅，调研组听取了比亚迪发展历程、新能源汽车开发、立体化交通建设、科技创新等方面的情况介绍，重点了解比亚迪近年来在刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0技术、低运量交通研发、应用以及自主创新方面取得的成果。随后，调研组一行乘坐深圳云巴1号线，现场考察云巴项目技术特点、投资、建设及运营等情况。
调研过程中，调研组对比亚迪坚持技术为王、创新为本理念，把握机遇、精耕细作，通过二十多年努力发展成为拥有核心科技和全球化能力的先进制造业企业表示赞赏，对比亚迪轨道交通板块秉持的智能智慧化、国产自主化、绿色低碳化等发展理念表示赞同。

2月28日，国投集团董事长高利平、副总经理王炳浩赴深圳比亚迪调研中低运量和绿智融合发展情况，考察云轨、云巴示范项目。

应该是云巴模式

怪不得去拜访比亚迪

搜了一下云巴，不靠谱

估计会有预留，鄂尔多斯的超前意识还是有的

不要那垃圾

云轨比公交快不了多少，等待时间还长，运载量也不大，要么上轻轨，要么好好修路

你怎么去包头了

我觉得在东胜东西向来一条合适 去机场速度快也行

第1步不要叫东机铁路，应该叫东康铁路
第2步最好能争取地铁，如果不够资格争取轻轨
第3步，东康线两边儿建设大企业大单位，做形象