1、对于速度不比动车快多少的问题，各位把高速铁路运营想象得太简单了，去看看别的国家高速铁路用了多少年才达到设计要求的？现在慢些，5年后呢，而且并非纯硬件技术方面的问题导致速度不可能在刚开始达到设计要求。
2、票价问题，这是国情造成的，把高铁想像成高速公路就能明白。我国的高速公路没有不收费的，对比一下，比如北京到天津的普通公路几乎没法走了，都走高速公路，咋大家都接受了呢。高铁建设初期是需要投入极高的建设费用，如何回收继续建设，是一门非常艰深的课题。票价定多少没想想中那么简单，各位去查查欧洲之星的票价吧。
3、撇开价格，定价其实是另一个问题，单看是否应该大量保持d车的运营，各位一定没经营过公司，不知道铁路部门也是要钱维持运营的，大家是不是觉得，保留d车是个很简单的问题，不用花钱，不用另外招列车员，车组维护都是免费？假如继续大量保持d车或者z车，那建铁路部门肯定倒闭了，一个饭馆要2厨房干嘛，而且当初高铁论证了那么久，迟迟没有决策，其中一个重要原因就是这个了。
最后，任何新生的先进事物在刚开始的时候都有很多问题存在，但随着时间的推移，落后的终将被代替。汽车刚诞生的时候没马车快，飞机刚上天的时候比骑车快不了多少，大家把眼光放远一点吧。
俺不是5毛党，俺就是觉得，别事事都埋怨管事的
2、票价问题，这是国情造成的，把高铁想像成高速公路就能明白。我国的高速公路没有不收费的，对比一下，比如北京到天津的普通公路几乎没法走了，都走高速公路，咋大家都接受了呢。高铁建设初期是需要投入极高的建设费用，如何回收继续建设，是一门非常艰深的课题。票价定多少没想想中那么简单，各位去查查欧洲之星的票价吧。
3、撇开价格，定价其实是另一个问题，单看是否应该大量保持d车的运营，各位一定没经营过公司，不知道铁路部门也是要钱维持运营的，大家是不是觉得，保留d车是个很简单的问题，不用花钱，不用另外招列车员，车组维护都是免费？假如继续大量保持d车或者z车，那建铁路部门肯定倒闭了，一个饭馆要2厨房干嘛，而且当初高铁论证了那么久，迟迟没有决策，其中一个重要原因就是这个了。
最后，任何新生的先进事物在刚开始的时候都有很多问题存在，但随着时间的推移，落后的终将被代替。汽车刚诞生的时候没马车快，飞机刚上天的时候比骑车快不了多少，大家把眼光放远一点吧。
俺不是5毛党，俺就是觉得，别事事都埋怨管事的
