如果说，中国已经成为全球最大的汽车市场，相信没有任何异议，但在国产技术、国产替代上还有不小短板，特别是国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。当然，这些问题的解决也是时间问题，特别是经历了疫情前几年的芯片慌，车规级芯片更是被炒到天价。经此一“疫”，给了国产车规级芯片很大一个机会。
因此，今天主要分享一下汽车前大灯垂直调光电机驱动的国产替代方案，也算是给咱们国货做个宣传吧。
目前汽车前大灯垂直调光电机驱动芯片应用比较多的都是ON、NXP、Infineon等进口品牌，常用型号有TDA3629T（NXP）、TCA0372（ON）、TLE4205G（Infineon）等。据我所知，已有国产替代上述型号，例如：西安深亚的SE3629T、SE0372、SE4205等可依次替换上述型号。特别是SE3629T，据业内消息得知已经通过了国内一线自主品牌车企（具体还不能说）的测试，相信不久将在新车上得到应用。
以下先以SE3629T为例，介绍一下它的替代方案。需要样品的，可以进入这个链接【[url]http://免费申请[/url]】。
一、概述及特性
灯光位置控制器是用于汽车前大灯垂直调光电机驱动的芯片，该芯片能使汽车前大灯光束的升 降同步于汽车驾驶员利用操纵盘上的电位计所确定的状态。
SE3629T 主要特性如下：
1、极小的位置误差
2、输入欠压保护
3、输入过压保护
4、静态电流小
5、温度保护功能
6、有断路和短路指示
7、短路锁定功能
8、采用回差方式，具有高的抗噪声能力
9、滞回区间可调
二、功能框图
图1-SE3629T 功能框图
三、 管脚排布及定义
图2-SE3629T管脚排布
SE3629T管脚定义
四、 工作原理
SE3629T电路主要用于控制汽车前大灯光束的高度。驾驶员可以通过旋转操纵面板上的电位计（设置电位计）来控制光束的高度。该电路能够控制电机动作来适应光束的高度。前大灯的高度通过另一个电位计（反馈电位计）反馈给SE3629T电路。反馈电位计与电机是机械耦合的。 该电路只有当电源电压在一定的范围之内时才能工作。
当电源电压在规定范围之外时，电路就会关断。电路的欠压检测功能会检测电源电压是否低于电路的欠压门限。如果电源电压低于欠压门限，电机就不会启动，但会通过输出级保持短路。当电源电压高于电路的过压门限时，整个电路就会关断。 当电路内部的结温超过大约160℃ 时，热保护电路就会启动，热保护电路会减小电机电流，减少芯片功耗，从而降低芯片的温度。当然这种情况只有当电机在较高的环境温度下被阻止运转时才会出现。
该电路具有检测设置电位计滑动触头断线的功能，因为电路与设置电位计之间的连线长度长达数米，实际中是很有可能出现断线的情况。利用这种功能，就可以在连线断开时防止电机转动。出现这种情况时，制动功能保持有效。
VSET 到VP 保护电路可以在VSET 输入电压超过门限值时防止电机旋转。这可用来检测设置电位计滑动触头连线是否与电池连线短路，还可防止VSET对地短路。如果VSET低于门限电平，电机就会停止转动。图3 中阴影区表示短路保护级工作的区域。图3 表示位置不可能达到0mm，也不可能达到100％。能够达到的最小位置取决于电池电压Vb，但最大位置不取决于电池电压。
图3-短路保护级工作的区域
SE3629T电路具有防止电瞬态的保护功能，电瞬态在汽车环境中是可能出现的。当在电池连线上出现正的电瞬态时（见图6和图7），电路就会关断。在这种情況下，电机不会发生短路。回扫二极管（见图1）会仍然存在。在瞬态发生的瞬间，内部触发器会保持输出级的状态。当在电池连线上出现负的瞬态时（见图6和图7），会导致一系列对地短路故障被检测到，这是因为负的瞬态会导致在设置输入端出现一个低于对地短路门限的电压。不过，在发生这些瞬态时，电路会对电解电容放电。如果导致电源电压变得太低，电路会停止工作。
时序可以分为几个部分，从稳态开始（见图 4 起始点，应用线路图见图 9）。在稳态时（直到 T1），基准电流较大，用虚线来表示。当旋转设置电位计（从 T1 开始，用 VSET来表示），输入电流 ISET变成大于基准电流 Iref（在 T2 点）时，电机启动，输入电流减小。同时，基准电流转变为小电 流。在电机旋转期间，输入基准电流减小，直到比小的基准电流还小，这个时间点为 T4。这时，制 动功能开始起作用，电机停止旋转，基准电流变为大电流。制动功能是通过使电机短路而实现的。 总的说来，该系统不使用线性适应方案，而是使用开关方案。采用这种方法具有高精度和低的噪声 敏感度。在电机不运转的情况下，制动功能在正常工作期间的任何时候都能起作用。反馈电位计的 极性应该是，当 OUT1 为高电平、OUT2 为低电平时，使反馈电位计滑动触头的电压升高。
图4-时序
五、 测试和应用信息
汽车中存在的瞬态
图5-电池连线Vb上最坏情况下的瞬态（下接图6）
应用线路图（见图7）中电池连线Vb 上可能出现的最坏情况的瞬态是脉冲，其波形及其所对 应的值见图5和图6。产生这些脉冲（编号为脉冲1 和脉冲2）的信号源有一个10Ω的串联电阻（Ri ）。这些脉冲代表（例如）电池连线上电感开关的影响。产生脉冲3和脉冲4的信号源有一个50Ω 的 串联电阻。这些脉冲代表（例如）电池连线上点火的影响。脉冲的重复速率为100 ms。
图6-电池连线 Vb上最坏情况下的瞬态（上接图6）
图7-最坏情况下的应用线路图
六、 封装尺寸（SOP16）
七、样品申请：http://www.xwhkj.com.cn/SampleApply/?statId=5&partno=SE3629T
因此，今天主要分享一下汽车前大灯垂直调光电机驱动的国产替代方案，也算是给咱们国货做个宣传吧。
目前汽车前大灯垂直调光电机驱动芯片应用比较多的都是ON、NXP、Infineon等进口品牌，常用型号有TDA3629T（NXP）、TCA0372（ON）、TLE4205G（Infineon）等。据我所知，已有国产替代上述型号，例如：西安深亚的SE3629T、SE0372、SE4205等可依次替换上述型号。特别是SE3629T，据业内消息得知已经通过了国内一线自主品牌车企（具体还不能说）的测试，相信不久将在新车上得到应用。
以下先以SE3629T为例，介绍一下它的替代方案。需要样品的，可以进入这个链接【[url]http://免费申请[/url]】。
一、概述及特性
灯光位置控制器是用于汽车前大灯垂直调光电机驱动的芯片，该芯片能使汽车前大灯光束的升 降同步于汽车驾驶员利用操纵盘上的电位计所确定的状态。
SE3629T 主要特性如下：
1、极小的位置误差
2、输入欠压保护
3、输入过压保护
4、静态电流小
5、温度保护功能
6、有断路和短路指示
7、短路锁定功能
8、采用回差方式，具有高的抗噪声能力
9、滞回区间可调
二、功能框图
图1-SE3629T 功能框图
三、 管脚排布及定义
图2-SE3629T管脚排布
SE3629T管脚定义
四、 工作原理
SE3629T电路主要用于控制汽车前大灯光束的高度。驾驶员可以通过旋转操纵面板上的电位计（设置电位计）来控制光束的高度。该电路能够控制电机动作来适应光束的高度。前大灯的高度通过另一个电位计（反馈电位计）反馈给SE3629T电路。反馈电位计与电机是机械耦合的。 该电路只有当电源电压在一定的范围之内时才能工作。
当电源电压在规定范围之外时，电路就会关断。电路的欠压检测功能会检测电源电压是否低于电路的欠压门限。如果电源电压低于欠压门限，电机就不会启动，但会通过输出级保持短路。当电源电压高于电路的过压门限时，整个电路就会关断。 当电路内部的结温超过大约160℃ 时，热保护电路就会启动，热保护电路会减小电机电流，减少芯片功耗，从而降低芯片的温度。当然这种情况只有当电机在较高的环境温度下被阻止运转时才会出现。
该电路具有检测设置电位计滑动触头断线的功能，因为电路与设置电位计之间的连线长度长达数米，实际中是很有可能出现断线的情况。利用这种功能，就可以在连线断开时防止电机转动。出现这种情况时，制动功能保持有效。
VSET 到VP 保护电路可以在VSET 输入电压超过门限值时防止电机旋转。这可用来检测设置电位计滑动触头连线是否与电池连线短路，还可防止VSET对地短路。如果VSET低于门限电平，电机就会停止转动。图3 中阴影区表示短路保护级工作的区域。图3 表示位置不可能达到0mm，也不可能达到100％。能够达到的最小位置取决于电池电压Vb，但最大位置不取决于电池电压。
图3-短路保护级工作的区域
SE3629T电路具有防止电瞬态的保护功能，电瞬态在汽车环境中是可能出现的。当在电池连线上出现正的电瞬态时（见图6和图7），电路就会关断。在这种情況下，电机不会发生短路。回扫二极管（见图1）会仍然存在。在瞬态发生的瞬间，内部触发器会保持输出级的状态。当在电池连线上出现负的瞬态时（见图6和图7），会导致一系列对地短路故障被检测到，这是因为负的瞬态会导致在设置输入端出现一个低于对地短路门限的电压。不过，在发生这些瞬态时，电路会对电解电容放电。如果导致电源电压变得太低，电路会停止工作。
时序可以分为几个部分，从稳态开始（见图 4 起始点，应用线路图见图 9）。在稳态时（直到 T1），基准电流较大，用虚线来表示。当旋转设置电位计（从 T1 开始，用 VSET来表示），输入电流 ISET变成大于基准电流 Iref（在 T2 点）时，电机启动，输入电流减小。同时，基准电流转变为小电 流。在电机旋转期间，输入基准电流减小，直到比小的基准电流还小，这个时间点为 T4。这时，制 动功能开始起作用，电机停止旋转，基准电流变为大电流。制动功能是通过使电机短路而实现的。 总的说来，该系统不使用线性适应方案，而是使用开关方案。采用这种方法具有高精度和低的噪声 敏感度。在电机不运转的情况下，制动功能在正常工作期间的任何时候都能起作用。反馈电位计的 极性应该是，当 OUT1 为高电平、OUT2 为低电平时，使反馈电位计滑动触头的电压升高。
图4-时序
五、 测试和应用信息
汽车中存在的瞬态
图5-电池连线Vb上最坏情况下的瞬态（下接图6）
应用线路图（见图7）中电池连线Vb 上可能出现的最坏情况的瞬态是脉冲，其波形及其所对 应的值见图5和图6。产生这些脉冲（编号为脉冲1 和脉冲2）的信号源有一个10Ω的串联电阻（Ri ）。这些脉冲代表（例如）电池连线上电感开关的影响。产生脉冲3和脉冲4的信号源有一个50Ω 的 串联电阻。这些脉冲代表（例如）电池连线上点火的影响。脉冲的重复速率为100 ms。
图6-电池连线 Vb上最坏情况下的瞬态（上接图6）
图7-最坏情况下的应用线路图
六、 封装尺寸（SOP16）
七、样品申请：http://www.xwhkj.com.cn/SampleApply/?statId=5&partno=SE3629T
