人才！！佩服你！！！
理论上，汽油机的极限油耗差不多也就是3个左右。效率做大极致的话。
馈电时候也分工况，也分混动结构。理论上馈电时候能量都是从油变成动力，但是路径不一定。电机在馈电时候，也会调节发动机工作点，尽量保持最佳效率区间，比变速箱灵活。所以动力损失一些之后，也能驱动。还有一种路径是，一定时间内，快充给电池充点电并驱动，然后等一会电量高了3%，发动机停掉，用电驱动。再到-3%，发动机启动驱动+充电，这个循环往复。
馈电时候，基本很难是最高效率的时候。但是馈电时候，发动机在一定负荷下是可以工作在较佳工作区间的。这个油车做不到，变速箱的调节负载是不能的，只能改变齿比。当然，如果在某些特殊速度和负载下工况，变速箱是可以的。比如速度高了，发动机用变速箱调节最佳工作点，比馈电电机充电+驱动时候要好（充电只能增大负载，不能降低负载，因为电机有时候不足电量不能辅助）。
所以理论上，丰田的THS，可以在任何工况下调节发动机负载到最佳效率区间，所以整体效率比较高。但是依然有损失，也只有极限理想情况下，出溜一会能到3。否则平时都是4 5 67了。

馈电不等于完全没电。剩余20%（假设）的电。这部分就相当于HEV车型。低速还是吃电。速度上来换油机驱动和发电。

亏电意思是电池电量低无法EV模式行驶

馈（拼音：kuì），是汉语通用规范一级字[1]。最早见于战国文字[2]。本义是赠送粮食或饭食，引申为进献、输送粮食，还引申为食物及饮食之事；由进献义又引申为祭祀。

中低速，串联就是增程模式才比较省油