自己顶一下。

60%？这加油都比充电省钱了

没明白气缸点燃时，内外转子受到大小相等，方向相反的力，一边加速一边减速。整体看成一个系统，内能做功没有变成机械能

虽然看不懂，但还是点个赞啊，目前我觉得这结构也并不简单

怎么不会反转呢

得造个实物才知道怎么样

转子发动机被证实很费油。马自达新出的转子发电机百公里都要8个油。混了个寂寞。如果单提热效率就只有压燃发动机了。能达到50的效率。

还是不知道60%热效率怎么算出来的，没有真正的机器测试就能得到热效率?

是这个吗？
百度旋转对置活塞发动机
一、成果简介
旋转对置活塞发动机没有复杂的曲柄连杆机构和配气机构，进、排气门的开启通过活塞的转动控制。由于进、排气门、喷油系统为分开式布置，进、排气门的面积比较大，有利于提高发动机的充量系数。旋转对置活塞发动机的动力输出轴每旋转一周，每个气缸完成一次完整的做功过程，其做功频率为传统四冲程往复式活塞发动机的两倍，且进、排气过程、燃烧过程较二冲程发动机更加完善。旋转对置活塞发动机可以运用于特种车辆、小型无人机、混合动力车辆、农用机械等的主动力系统。
分析了旋转对置活塞发动机燃烧室内未燃燃料的分布，明确了燃烧室内未燃燃料形成的原因，揭示了特定工况下旋转对置活塞发动机燃烧效率偏低的机理。采用了优化喷油策略、燃烧相位和当量比的方法，改善缸内油气混合、促进缸内燃烧，获得缸内最佳燃烧特性。相关研究取得重要发现，旋转对置活塞发动机最佳燃烧相位随工况的变化较小，有利于降低控制程序和车辆电控系统的复杂性并提高控制系统的鲁棒性。
率先分析了旋转对置活塞发动机的能量分布，阐明了发动机运行参数对能量分布的影响规律，揭示了发动机运行工况影响旋转对置活塞发动机燃油经济性的机理，提出发动机能量回收技术和降低能量损失的燃烧控制措施，有效改善了发动机的燃油经济性。旋转对置活塞发动机通过冷却液损失的热量显著低于传统发动机，极大降低了冷却风扇能量消耗，提高了发动机动力的传递效率。
四、知识产权
1、知识产权为北京理工大学单独持有；
2、本项目已申请专利；
3、已授权专利1项、申请阶段4项。
五、合作方式
合作开发或其它方式。
六、对接方式
（1）合作意向方联系北理工技术转移中心；
（2）北理工技术转移中心沟通了解意向方情况；
（3）会同成果完成团队与意向方共同研讨合作方案。
北京理工大学技术转移中心
电话：010-68914920
邮箱：bitttc@bit.edu.cn
网址：ttc.bit.edu.cn

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