南岸相对去年来说，多了几户搬迁的，但是由于南岸没有用地红线图，所以我无法统计哪些需要拆但是没拆的，因此不能像北岸那样有个大致的进度图。
相对于北岸来说，南岸拆迁没有那么紧迫，因为南岸的拆迁基本不影响桥梁建设，只影响站前大桥连通南岸站前大道的引道建设，最坏的方向去想，假如南岸的这些村屋最终拆不下来，也不会影响站前大桥通车，站前大桥可以通过江南路和沿江南街通车，因为是有设计互通的匝道的，只是说有些没必要，不如走绣江大桥而已。

相较去年，右边这户平房是新的搬迁户

以及这间两层楼房。

站前大桥主跨桩基，正在进行围堰施工，上游基坑正在出土作业，一共两个基坑，已经预先打好了18根混凝土钻孔灌注桩了，现在进行的是基坑下挖，然后破除桩头、再做承台的浇筑，之后就可以进行承台以上的桥跨结构施工作业了。

站前大桥南岸引桥，由于是现浇箱梁，没有盖梁之类阻碍视线的结构，所以看起来比较清爽简洁，这也是高造价带来的效果之一，城市高架桥多采用此结构，以往现浇箱梁只会出现在主跨，比如绣江大桥仅有主跨为现浇，而边跨为简支梁，而站前大桥是边跨为现浇，主跨为系杆栱钢箱梁，这种结构的公路桥在玉林地区应该也是第一次出现，所以可以称得上是玉林地区最现代化的桥梁，站前大桥建成后，取代北流印塘圭江大桥，成为玉林地区第一跨度的大桥，但后面会被位于容县浪水镇贵岑高速绣江特大桥取代。

引申一个题外话，按照现在航道通航等级要求，如果绣江需要复航，那容县投入使用的桥没有一座符合四级航道通航标准的，我不知道目前具体的规范是什么，但网上搜到四级航道桥梁净高7.0米，净宽55米，站前大桥环评中对主跨跨径选择描述如下：该河段规划IV级航道，主桥采用单孔通航时，主桥跨径选定在150M，采用双孔通航时，主桥跨径选定在90M。
但实际上，以绣江大桥为例，主桥上构为35m+2×50m+35m预应力连续混凝土箱梁，双孔通航为50m，均小于前面的网上搜到的、以及站前大桥的主跨跨径选择标准，如果真的要复航容城电站上游的绣江河段，除了站前大桥外，没有一座桥符合通航标准的，所以高速路引桥为什么迟迟不扩宽，我前几年就说过，领导是想整座桥拆除重建的，除了性价比的因素之外，通航标准不达标也是重要因素，如果直接复制旧桥的样式扩宽，是不符合现在的四级航道通航标准的。
今年出来的十四五规划纲要，就印证了我前几年说的话，高速路引桥是需要拆除重建的，但拆除重建之后总桥宽依旧是30.1米就有点搞笑了，估计还没有深入研究吧，所以放了扩宽的数据上去，正常来说，拆除重建两幅桥最少要40米宽，双向六车道+两边各一条非机动车道和人行道，才能满足两岸道路的交通量，并且要配合真武阁景区的整体风貌，在人行道区域修建风雨连廊，所以40米以上都是很正常的。30.1米的数据是原来旧桥西边扩宽的数据，因为旧桥只有15米宽，原来计划是在旧桥西边新建等宽新桥，也就得出了30.1米的宽度，假如拆除重建了还是这个宽度，那就是非常落后了，因为30.1米是只有双向六车道和人行道，没有非机动车道的宽度，既然都拆除重建了，干嘛不做宽一点呢？

进港大道，确实是感觉又停工数月之久了，之前三月份是复工了的，挖了一部分土填到另一个路段，拉来了很多水泥管，那个时候感觉会是热火朝天大干，但是看现在这个长草的情况，估计停工至少两三个月了，也就是说上次挖的那点土和拉管子来之后，就没有再施工了。

可能是上个月雨水充沛的原因，有些路段已经长成草原了

之前复工挖的就是这段路，把原本的便道从右边土坡上改到这里来了

如果说因为征地拆迁或者高压线影响，那五丰厂东侧这段，就完全没有这些问题，完全可以继续施工，但是也依旧长满了草，只能想到一个原因了：没钱。

钻到其中一个雨水管里面看了下，有好几个管节都有明显的错边，太平洋的工程质量真的是一言难尽，但不管怎么说，还是快复工吧，不管谁做。

下面那两间屋子其实早就搬走了，但是迟迟不拆，下面是进港大道的填方段。

这些房子不知道是否搬迁，还是说虽然已经没有人类活动迹象，但是没有签字搬迁的，门窗屋顶都已经破败，但依旧屹立。

从万丈路到进港大道这段厢南大道挖了好多深坑，个人猜测是迁移110kv高压线的基座，但是没有办法证明它跟进港大道之前招标的高压线迁移工程有联系，因为我不知道进港大道高压线迁移具体迁移的是哪条线，我只知道万丈路那条板励线，会和进港大道那条汇合，所以有可能是进港大道的高压线迁移工程。

按理说容县财政应该不会非常紧缺才对呀，因为现在容县没有同时进行别的需要自己财政出钱的大项目，那么多个道路改造，路口安装红绿灯和监控的项目，林林总总一两千万总是要的，但是这些项目是正常进行的，然后站前大桥是PPP项目，社会资本方出资，开投可能有一些厂房项目，但是也不至于把同是广西重大项目的进港大道这样晾着吧？

南深高铁跨景观大道特大桥。这块牌子介绍说架梁通过时间是2024年2月16号，也就是说这座桥要在这之前完成并满足架梁机通过所需要的强度。有点奇怪，这里介绍这座桥是悬臂浇筑，但是好像48米箱梁是支架法现浇的，感觉是套用文案可能性大一点，最终用什么施工方法到他们开始施工才知道了，悬臂当然比支架法要好，对景观大道通行影响小很多，不会占用道路空间，支架法则需要占用道路空间。但我觉得这种平板桥不会用到悬臂浇筑法，悬臂浇筑法基本是起拱的桥才会用到。

景观大道以西已经完成许多桥墩了，基本都是混凝土实心墩，高铁一般有两种桥墩，一种是实心墩，就是图下见到这种双线圆端形桥墩，钢筋比较细，配筋比较少，但混凝土用量多。另一种是空心墩，一般很高的桥墩才会采用，有内模和外模，施工比较麻烦，暂时没有在容县段看到空心墩。

其实我觉得，每个桥墩都贴一个标语是不是有点多余了，虽然说属于安全文明施工费里面的一部分，但是总感觉没什么必要呢

跨景观大道特大桥65号墩，三个主跨桥墩之中最早浇筑承台，但是最迟浇筑墩身的桥墩，因为太迟浇筑桥墩，所以钢筋都用水泥砂浆涂抹进行防锈了

63号墩，跨景观大道主跨三个桥墩中最早浇筑完成的桥墩，和32米跨的桥墩长得不太一样

64号墩正在进行钢筋绑扎，估计明后天才开始浇筑。

因为很多施工单位的小车会贪图方便，从景观大道人行道进出，不从施工道路进出，所以导致景观大道人行道开始出现凹凸不平，这也是不规范施工的结果，不知道后期会不会维修，但是我认为可能性甚微。不要觉得是景观大道施工质量的问题，别人设计的时候就是设计走人的，而不是走车的，自然承受不住小车的重量，甚至有在上面用起重机起吊的，所以这段人行道被破坏还是挺严重的，除了施工车辆走施工道路之外，其他施工单位的小车也应该走施工道路，不能因为施工道路难走就走人行道。

南深高铁跨景观大道特大桥跨S203段，该处连续梁连续跨越两条道路，之前是看错了，以为石寨旧路也用64米主跨跨过，现在看是用边跨跨这条路，就是一条桥40米边跨跨石寨旧路，64米主跨跨越S203省道，并且平面图上表示了，未来S203会扩宽成60米道路，道路组成与现在城南站至高峰厂道路基本一致，三幅路断面（4.5米路侧带+6米非机动车道+3.5米侧分带+32米行车道+3.5米侧分带+6米非机动车道+4.5米路侧带）

往景观大道方向的拆迁已经基本完成，可以看到施工队在进行施工补勘，再远处就是景观大道附近正在施工的实心墩。
下面左边这间房子应该已经搬走了，但是为什么不一起拆掉就不知道了。

往西方向，会连续跨越两条路，下面是S203.

再往前是石寨旧路，这两条路都用一条连续梁的主跨和边跨跨越。

容西镇跨G324特大桥，之前说过，卫星地图还有一大段没清表，现在也依旧没清表，这段进度滞后，仅完成一个桥墩的施工。

之前说过，同古隧道所在的位置比较高，所以容西镇的高铁桥梁应该会比较高，现在确实比较高，十几米是有的，估计是容县段最壮观的路段了

很多旋挖机在现场，这里的桩基础施工用到了泥浆护壁，说明地质不是特别好，而景观大道那边打桩都是干作业成孔，自然速度比这边快。


这里进行的应该是跨G324连续梁主跨桥墩的桩基础施工，但是感觉还没拆完的样子。

感觉左边这间房子还需要拆呢？

九龙工业园，红力机械厂房已经基本完成，兜兜转转，真不容易。

九龙大道两侧，其实仍有很多厂房未动工，比如创典二期、恒杰达等等，所以这条路两边还是有大量空地。

而润达二期复工了，在建第五层，设计十层，还有五层，希望能一口气建成，不要再停工了。

豪迈隆木工机械路边这排房子也有复工迹象，重新装回了脚手架，但是没有看到有施工，所以不确定是否能真正复工。

高新大道中央分隔带的统一供汽的热力管线正在施工。

高新大道两侧的厂房种上绿化之后，还是能看的，虽然说仍旧有大量厂房未投产，但一步一步来，总有一天会完工的。


这条路两边颜色各异的厂房，也有独特的美感，比统一风格的还是要亮眼一点，也说明了容县的包容性吧，本来效果图颜色基本都是同样的，但建成之后，基本都换了个颜色，因为每个厂家都想和别人不一样，有竞争总是好事。

最牛的还是俐锋的厂房围墙，居然是用整块玻璃嵌上去的，很多建筑都未必舍得用那么大的整块玻璃，俐锋却把它当围墙用，看来还是比较有实力的。

胶合板产业园一区，通赞五金定制厂房，感觉和万鸿的配色一模一样呢，那个灰色也是万鸿那种蓝灰色，不知道是不是一个设计方设计的，不然不会撞色撞得那么巧，而且它和效果图的配色也不一样，效果图是大面积灰色，但实际是白色为主，就不知道在这种地方，耐不耐脏了。

去年年底拿了地并且清表了，而且还进了今年第二季度广西重大项目的圣宸木业，现在依旧是一个山头，没有动工迹象，而旁边九龙大道道路的位置，倒是有不少泥头车在取土，往通赞厂房的基坑里运。我不知道是否是圣宸开工的预兆，但也是有可能的，因为取土的地方那么多，为什么要从这取土呢？说明可能是这里的厂房要开工了。

九龙二路南段，依旧是老样子，没有变化。

九龙二路北段，看样子也停工了，不知道是不是上个月多雨的原因导致的停工。

由于他们填了很多建筑废渣，路很难走，我就不想进去看了。

高新大道复绿段，听说这段是容州镇范围内的用地，所以整段高新大道只有这段被复垦了，然后政府官网上也重新发布了征地公告，估计是之前流程没走完，现在重新走流程等批复，我感觉可能今年的指标都不够呢，估计今年恢复的希望很小，等明年吧。

胶合板产业园标准厂房地块，感觉我之前提到那个巨大的挡土墙又复工了，但是复工又有什么意义呢？厂房迟迟不开工，难道要等这个挡土墙做完，厂房才能开工？

九龙三路以东的地块，也是胶合板产业园标准厂房用地，这里好像也在做挡土墙，估计是今年要开工了吧，进了广西重大项目库几年了，一直没有大的进展，都是小打小闹。

九龙三路倒是铺了一部分水泥，因为九龙三路进展比较快，早早就做好了水稳层，所以估计也是避免了雨天土方作业，进度比较快的原因。

道路展宽段的水泥还没铺，主路中间也有一段没铺的

卫龙路西段，正在施工，当时施工招标里面写的是262米，但是只有150米左右是不需要拆迁的，后面一百多米是很多村屋要拆的，难道就为了这一百多米，拆那么多村屋？而且拆那么多村屋，通往西边也没有意义，这条路目前就是为了解决通赞五金厂的交通问题的，除非后面还有地块要开发了，但后面基本是村子了，开发要拆迁很多，很困难，所以说招标写的262米我是不太信的，所以我觉得最终施工只有不用拆的那150米。

还有之前胶合板产业园二区地块的建筑，怎么从交易中心变成仓储物流区了？降格了？还是网上找的示意图？总之是个不太好的消息，原本都出了建筑方案了，怎么会找一个完全无关的效果图来示意？而且一月份批复的节能报告，里面还提到了这些建筑：145170.75平方米，其中新建1栋地上15层，裙房3层，地下1层的2#家具交易中心、综合业务中心，总建筑建筑面积27887.43平方米（其中家具交易中心面积12896.94平方米，综合业务中心面积14990.49平方米）；1栋地上4层的大型家具交易中心，建筑面积48820.56平方米，7栋地上3层家具交易中心，建筑面积21821.24平方米；3栋地上3层的仓库，建筑面积35435.04平方米，1栋2层的物流配送中心，建筑面积7575.96平方米，地下室1层，建筑面积3630.52平方米。
怎么过了半年就变卦了？不做商场那边的建筑了？只做仓库这边的建筑了？看来容县第四座玻璃幕墙建筑要夭折了。


这个图也只能看一看了，大概率是不会建的了。所以拖的项目永远不会好到哪去，好项目是不会拖的。

容县新一代电子信息产业园西侧道路，也就是中柚门口这条16米路，停工了将近半年之后有复工迹象，首先是高压线迁移，原本在右边的高压线迁移到了左边，现场新运来了一些预制的混凝土雨水井构件，应该是等高压线改移完工之后开始进入全面施工。

但这条路还有一间房子会影响到建设，在此段路变窄仅剩10米左右，影响范围是人行道和部分主路，不知道会不会拆，但从下方管线绕开走的情况来看，近期是不拆的。

中亿电子的厂房，估计已经投产了吧，看样子已经完全建好了。

前方应该是目前的施工终点，虽然这条路的施工招标长度是561米，但实际土方开挖长度仅有380米，按计划是要建到规划外环南路也就是目前黑芝麻大道位置的，继续南延伸，正线有一间房子要拆，所以就不建那一段了，但既然不建，为什么施工招标要写561米？如果要建，为什么不开挖不需要拆迁的路段的土方？这个片区很多道路和厂房都因为拆迁问题而停滞，片区拆迁问题需要整体解决，否则很难有大的发展。

广源盛电子，1# 厂房出地面了。

这个角度看，可以看到前方未拆迁的房屋对该道路的宽度影响，还是很大的，希望能早日拆迁吧。

万利片区PPP项目中的子项目峤山路，去年因为没有用地指标而被复垦，之前抖音刷到过有机械作业，现在看起来是之前有复工了，现在复工应该是指标到账，估计是上月连续下雨的原因，这里停工了，不知道后续会不会复工

而同属一建PPP项目的万丈路，则依旧是老样子，只是新一代电子信息产业园施工需要，把施工便道扩宽了一些而已。

万丈路这里，复垦的桉树没有铲除，说明这里的指标还没有到，所以万丈路峤山路之前停工，不是没有钱，是没有指标。

这次呢，发现景观大道在各个规划路口安装了红绿灯和监控，除了黑芝麻大道这个路口，我不知道其它规划路口安装红绿灯的意义是什么？毕竟只是规划路口，没有投入使用的，提前安装红绿灯是浪费，只控个掉头？
安装监控，我想估计是应对这里的路灯电缆频繁失窃的措施，我以前说过，要么全段装监控，要么全部换铝电缆，现在看起来是选择了高成本的方式，估计以后路灯修复还是用铜电缆了。

这个路口还好点有条村道横穿，至少红绿灯还有点作用，但是剩下那些规划路口，感觉装了红绿灯作用不大。

人行道上也有监控基座的施工，监控主要是集中在路口范围，但能抓拍到进出车辆，所以顺便给电缆防盗也不是什么问题。

一些侧分带内的监控基座，挖断了路灯电缆管，原本是三根管的，他们只接通了一根，而且这种接通方式基本等于没通，是很难在这种直径比原电缆管大很多的管子里面穿电缆的。

而且等水泥一浇筑，这些管子就会被彻底堵死，只能安装的不专业。如果是因为钢筋需要绕避，完全可以用软管接通，非要用这么大一根PVC排水管来做这种无意义对接。有时候容县的市政设施损坏，是由于不专业的施工导致的。


黑芝麻大道与景观大道路口已经安装好监控和红绿灯，黑五类新厂仍未进入外立面施工，估计又出什么问题了，看来外立面施工已经要变成40周年献礼工程了。

这次发现景观大道又有一部分电缆被偷，过年那会这些还是好的，路灯还是亮的，几个月时间，景观大道电缆就已经丢失大部分，那么差的管理，那么肥的肥肉，被偷其实也是理所当然的。

高速路引线铁路桥底路口改造，这里是一个三岔路口，改造内容主要是封闭原来泗登村的侧分带路口，新打通一段侧分带作为新路口，增设红绿灯和照明灯具，估计以后泗登村想往职中方向走，就只能左转了，但安全性肯定比以前横穿高速路引线要安全。

新增红绿灯

封闭原村道的路口

新增照明灯的管线，与旧管线相连并做电缆井互通

铁路桥南北面新增指示牌。

在这里同样需要在侧分带内浇筑基座，同样需要迁移路灯电缆管，但别人是用三根PE管穿过基座然后和旧路灯管相接，就不会有电缆管被挖断然后无法穿电缆的问题，而且别人还是在有电缆的前提下进行改移，景观大道那些基本都是没有电缆的空管，对比景观大道监控安装的施工方，高速路引线铁路桥底路口改造的施工方就显得专业一些。

这次也发现了，今年年初说的撞歪撞烂的几个路灯，现在安装了不知道从哪里找来的旧灯修复好了，这也是好事。然后还发现，这段路基本每个路灯基座法兰盘处的水泥保护层都重做了，原因我估计是因为这些路灯设计有问题，所以遇到大风吹，它会左右摇摆，久而久之导致底部法兰变形，导致原水泥保护层开裂，所以这次应该是把这些开裂的水泥重新浇筑，但其实是路灯本身的问题，与这层水泥关系不大，路灯要倒的话，水泥也救不了。
这个路灯本身造型是没有问题的，因为铁路桥以北的高速路引线，就是最开始竣工那段，那些路灯至今完好无损，没有歪，底部水泥也没有裂，对比下来发现那一段没问题用的是方管，这一段有问题用的是圆管，估计管壁壁厚也薄一些，所以很容易变形。

而铁路桥以北这段，路灯依旧是笔挺的，这应该是刚开始尝试这种造型的路灯，用料更考究，所以这些路灯到现在没变形，颜色也依旧鲜艳，但到了铁路桥以南后施工的路段，路灯质量就变差了，不知道是换了厂家还是降低了采购价格，反正铁路桥以南的路段路灯质量特别差。
说个题外话，高速路引线的沥青质量确实不错，这段最早通车的，都运营了七八年了，标线都磨没了，但是路面依旧很平整，这段大型车辆不少，但路面连车辙都没有，不知道用的是哪一种沥青结构，我觉得算良心工程了。要是玉容一级路用这种沥青，没准现在还好好的。

高速路出口路口改造，这次改造主要是扩宽S203城区管养段，以及路口本身的渠化、红绿灯改造。
右转进入高速路的一角已经设起围挡，将在此处增加一个安全岛，为行人提供过渡空间。

围挡内暂未开始施工。

目前S203城区管养段扩宽，是先行扩宽西侧半幅道路，需要在路面下预埋排水管线，分层压实路基，最后是基层和路面的铺设，完成西侧半幅之后，再进行东侧半幅的改造。

西侧半幅目前已经完成排水管预埋和部分垫层铺设碾压，不清楚路面结构最后是水泥还是沥青。

拍摄时未见铺设水稳层，路中间的高压电塔也是制约工程完整性的问题，不知道是否会迁移，工期这么紧，估计不会在工期内迁移，估计猴年马月等人们都适应它的存在之后，才会迁移吧。

路口改造还拆除了一部分绕城公路的转弯路面，前面说不知道最终铺水泥还是沥青，原因就在这，因为绕城公路是水泥路，而沥青路面路口又容易产生车辙，所以我不觉得绕城公路路口会铣刨掉一层水泥铺沥青，那样会为以后产生病害留下隐患，但肯定有不产生车辙的沥青路面，因为容县那么多沥青路面，只有一级路的有车辙，所以绕城公路路口用更高级的沥青面层，或许能避免产生车辙的问题。

这间房子当时绕城公路没拆下来，所以导致了绕城公路右转的转弯半径不完整，这次也是要改造的，估计利用公路到房子之间不多的空间来完善转弯半径的不完整吧。

像高速路口，我以前提议过最好是建设一段简易立交，也就是建一段分离式立交，把S203的车流与高速路出口的车流分离，是很有必要性的，这次的改造可能会解决一些当下的问题，但长远来看，以后的问题依旧会产生，所以这个路口立交化是很有必要的，立交化不局限于上跨，还可以挖隧道下穿，下穿隧道可能造价更高，但是相比高架桥方案，对视线影响小，对城市观感影响小，有利于该片区日后开发。
所以隧道下穿，也是这个路口立交化的一个可选方案，甚至是最优方案。

还有一个题外话，高速路引线铁路桥的问题，洛湛铁路的低标准建设，仅在原容藤二级路上跨处用了一条24米梁跨越，并且还不是正交，导致高速路引线扩宽受阻，基于其是桥、而不是路基，两边有桥台，常规的箱涵顶进扩宽方式在此不适用，最好的改造方法当然是先在旁边架设临时桥和铁轨，让火车绕道，然后拆除旧桥，建设一座更长的桥，可以采用24+32+24米三跨甚至三跨32米梁跨越，待桥建设好之后，恢复原线路通行，由于铁路桥梁是可以预先预制的，所以可以先行预制梁，等所有跨的梁都预制完成之后再进行铁路改道，拆除作业，在桥墩和桥台做好之后就可以马上架设桥梁，那样可以把对铁路影响的时间压缩到最小。
上述方案从理论上是可行的，但实际上几乎不可能，除非发生些什么灾害倒逼铁总改造，这条桥底就曾经被车剐蹭过，水泥掉了一块，如果有一辆车把这条桥撞成危桥，估计才有可能改造了。
洛湛铁路要比上世纪五六十年代那种铁路要高标准一点，至少不是铁路与市政道路平交，车辆行人需要避让火车的那种，而是基本与公路分离了，但也高不到哪去，想不到21世纪建设的铁路，还是干线之一，也会省那一星半点的造价，像现在的高铁动不动就是XXX特大桥，避免的就是这种情况，预留不足，导致城市发展受限，铁路原本是为地方经济带来发展的，但是却制约了城市发展，这是和铁路建设的初衷相悖的。但我们有什么办法呢？没办法。

中桂农感觉也没有太大的动作，还是在磨冷链仓储基地，别的地块还是老样子。

其实我觉得这个项目省土方还是太离谱了点，直接就筑一个高台作为厂房的地基了，和绕城公路落差很大，以后周边还有市政道路呢，该怎么衔接呢？是简单粗暴又省钱的做法，但是我觉得到时候肯定很难和周边的道路衔接。



可以看到污水处理厂的反应池都在那么高的位置，我看了下平面图，污水处理池的池底标高都比绕城公路高了8米，整个项目最高点和最低点，相差17米，真是恐怖，意思就是这个地块里面，有五层楼的高差，厂区道路的坡度都接近8%了，已经非常陡峭了，所以省方量的后果，除了不好衔接之外，可能还比较难走，以后货车有可能还溜坡。我想不明白了，反正是石头，都能卖钱的，多炸一点应该也不亏吧，为什么会做的如此崎岖呢？
而我翻看了以前旧版方案，这块地计划是基本做平的，高差不超过2米，与现在的这一版比起来，看起来合理多了，但是不知道为什么不采用那一版，难道是因为石头卖不出去了吗？就说明以后市政道路可能也得照顾这个厂，会有很陡的坡，那就很难走了。从手笔上来看，还是挺垃圾的。

周口路口这里，不知道那块地做什么用途，看放了很多鞭炮

这里应该是侨乡公交场站的位置，在建一栋我不知道是什么的地基，估计是公交场要搬走了，那看来中桂农的剩下来的项目，今年也不会开工。

绣江防洪堤工程，北岸这边湖畔家园-水文站段种了成排美丽异木棉，就是去年城南取水点那个网红树，然后下面还有一小棵桃花，基本就是这样间隔种植，我之前说过这里可以通过种植网红开花树种打造成网红的滨水空间，现在看来是那么回事，但选树过于单一，美丽异木棉是十月份才开花，其实每一段可以种一些不同的树，比如一段可以种凤凰木，一段可以种蓝花楹，一段可以种黄花风铃木，做到每季有花，单一是美丽异木棉，可能观赏时段很短。
还有这个树太靠近步行道了，我当时目测树大概离排水边沟只有1.8米，局部路段甚至接近1米，制约了这条步道未来扩宽的可能性，这条步道仅2米，其实是很窄的，至少需要做到3米才不显得窄，南岸绣江大桥至高速路引桥河段的步道基本有4.5米，而这里因为这些树的原因，步道最多只能扩建到3米了，其实当时种的时候应该考虑一下这种问题，预留多一些步道扩宽的空间，毕竟十年树木，总不能因为未来觉得这条步道窄了，再把这些树移植吧？

我不知道水文站后面的河段有没有种，估计也就到此为止了，水文站说真的要么迁移要么改造，不然这么长的步道，就因此而中断了。
这个树还有个缺点，就是枝叶稀疏，哪怕是生长旺季也就跟现在差不多，遮荫效果差，其实我觉得可以跟一些常绿乔木混种，但是那样就淡化了网红效果，所以我前面说不同路段可以种不同的植物，像蓝花楹、凤凰木这种树遮阴效果就不错。

南岸，栏杆已经喷漆，基本完工

南岸如果种一些树会更好，只是需要注意不要种太靠近步道，留一点未来扩宽步道的空间，树其实可以种在坡上面。

我之前说过，像这里想要接通上游步道，做个水上栈道是最好的选择，最好能有一小段仿古风雨桥，那样行人也有个休憩观光的地方，也能作为一个绣江的旅游节点

南岸的防洪堤不知道是用地指标问题还是什么问题，停工好久了，现在都长草了

南岸高速路引桥下游段，还是用统一的水泥栏杆，比旧栏杆高一截，没有惊喜，既然要高一截，当初做那个地栿干什么，直接做平了不好看点吗？还能排水，想不懂，又要学旧栏杆的施工方法，又不严格按照别人的尺寸。

至于杨湾河的防洪堤因为没有指标停工了，有些河段甚至复垦了，现在长满了杂草，不需要复垦也看不出来了。政府网上今年2月份发布了征地公告，估计还是要重新走流程，像容县众多复垦的道路一样，今年指标可能到不了，估计又是明年了

这条防洪堤倒是没有复垦，但是也没有施工。

南宁河两岸护岸应该是唯一一段这个工程内完工的河段吧，其实有条件的话，这里也可以给两边做绿化种树，再安装一些座椅和健身器材的，然后再修建几条跨河的景观桥，然后安装护栏，完善一下，不然现在这样感觉也没太大的意义，不是一个好的散步场所，也没有很优美的环境，并且水还有点臭。

这种没有护栏的就是他们所谓的顶平安设计，反正人不直接摔河里就行，但是我觉得如果以后要提质改造，安装个护栏还是有必要的。

路两边这些作物不知道是复垦的还是村民自发种的，反正种满了

像这种高差比较大的，没有护坡缓冲的河段，就安装了栏杆

容城电站下游的护岸就比较惨了，经历了之前的几次水淹之后，不少水泥栏杆都被冲毁了，这其实也不怪水泥栏杆，这是个设计的问题，既然当初要设计那么低，就要有被水淹的觉悟，说直白一点，设计那么矮的护岸，除非他们本来就是设计了被水淹的，不然就是设计有问题。
容城电站上游新建护岸设计高程为74.4，比容城电站大坝蓄水位高一米，但容城电站下游护岸设计高程为69.1，高差为5.3米，这么大的水位差，上游随便放点水就可以淹掉这里，以后每年必淹至少一次，想要这一段的护岸不被水淹，至少不要比上游护岸低太多，现在是低了5.3米，即使加高一两米，遇到大洪水该淹的还是淹，总不能保下游淹县城。但是又不可能加高到5.3米和上游齐平，那就是一个巨大的工程了。

所以可能再加三米往上，这一段被水淹的概率就小了，但是三米是什么概念？自己想像一下，差不多是三层栏杆的高度，就下图视线范围内都能看到一大片挡墙，严重影响景观效果，这还只是3米，更别说5.3米，这里估计是按照绣江复航白马枢纽蓄水之后的常水位来定的，估计也就比常水位高一米，所以推测这里未来的常水位是68.1米，但是他们忽略了容城电站开闸之后的局部水位上涨，这里确实设计得低了一点，可能再高2米，淹还是被淹，但是栏杆损坏率就没有那么高了

可以看到基本就是那片板断裂才导致的整体变形，立柱基本是完好的，没断裂变形的构件还是卡在原位不动，毕竟是那么薄的水泥板，遇到一些大块杂物的冲击，就很容易断裂。
假设这里每年被淹一次，那每次必然会有几片栏杆受损，现在还处于未交付状态，施工方还会负责修复清理，如果交付了之后呢？以容县那个管理水平，估计全部烂完了都没人来修，这也是一个不可忽视的问题。

现场不只是栏杆的问题，还有洪水冲刷上来的淤泥以及垃圾，这些假如每年都会发生，要么就完全置之不理，要么每年都要清理一两次，修复一两次，但是我觉得容县政府的管理水平，是不会去管的。

像这种基本上被垃圾和淤泥占满了，无法通行，想象一下如果以后交付使用了，出现这种问题，没人清理，那该怎么办？

同时被水冲毁的还有农民种的农作物。
我觉得这段再加高的可能性不大了，首先是设计的挡墙基础和挡墙本身的厚度就承受不了加高的荷载，其次是如果现在加高，加多高能保证不年年被水淹呢？就算加到3米以上，依旧比上游要低2.3米，依旧有被水淹的可能，就算能加高，谁出那么大一笔钱呢？可能也就这样了吧，年年淹，年年修。反正当时也是想着节省钱，意思意思一下的工程，但是没想到后面会给自己找麻烦吧。

河南大道终于把高压电线杆子全部拆除了，大腿终于拧过胳膊了

施工方就可以把这些因为高压线原因没铺的路面完善了

还有这些高压电塔基座就能铲除掉了

侨乡华府一期周边的道路又加铺了一点，像下图这条路，只铺了半边，另外一半不知道为什么不铺

除此之外还完善了人行道和路灯，话说花岗岩人行道，容县也是好久没见过了，因为花岗岩基本用于老城区的道路改造，但是容县好多年没有做老城区道路改造项目了，估计等以后没钱建新项目之后，才会开工一些老城区的道路改造项目吧。

实验中学的男生宿舍楼和5# 教学楼都封顶了，至此实验中学大部分建筑已实现。

还差这两栋楼之间的教师周转房，才算实现了整个校园的完整规划，但估计也没那么快。

河南大道预留路口，原本是可以通到实验小学校门门口那条路的，但是我们的领导不知道怎么想的，把原本道路用地，给了第七幼儿园，然后这条规划路被生生阻断，但是我估计还是会延伸到实验中学的后门，不然这个预留路口算是废了。

可以看到实验中学的平面图这条路还是存在的，并且实验中学还要开个次入口在这里，地下停车场没有了，所以地库入口也没有了，但这条路必要性还是有的，甚至可以把它继续往南延伸至厢南大道，那样又多一条支路，可以打通容县交通的微循环。
雅视地块收回范围也是这条路的延伸边界，除非是巧合，不然我认为收回的雅视地块也是计划要做这条路接通厢南大道的。

第七幼儿园就像个搅屎棍一样，把这条路生生阻断了，其实看他的平面图，西边还有一大片空地可以用，把整个校园用地往西挪20米，完全是可以的，也不涉及拆迁，但是他非要阻断这条规划路，诚然目前这条规划路对你们这些学校没什么用，但是它对市民有用啊。
不过它好就好在建筑部分没有占用原来规划道路的用地，而是预留出了空间作为班级活动场地，也没有布局消防通道之类的不能随便动的东西，可能就是为了防止以后想建这条路，但是又没地方建的问题吧，但愿这样规划只是因为权宜之计，而不是因为真的要把这条路取消，那样就太遗憾了。